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交汇点讯 “26、27号台，准备接大客流。”2月14日18时30分，南京南站26/27号站台，对讲机里传来综控室的指令。
5名客运员迅速就位。东西两端扶梯口各1人，东西两端出站地道口各1人，站台面正中1人。脚尖抵着白线，掌中握着手台。11分钟后，这里将迎来当天最紧张的一次乘降组织。
当日，春运节前客流达到最高峰，南京南站单日发送旅客突破20万人次。
12306 APP显示，2月14日上海虹桥高铁站发车890趟、广州南站1251趟，南京南站以971趟的发车量跻身忙碌的“第一梯队”。
作为华东地区最大枢纽、地处全国7条干线交会的“交叉口”，南京南站超78%的列车为过路车。“始发站的客流保障压力集中在候车厅，而中间站的客流压力则在站台，且是以分钟级变化。”铁路南京站南京南车间党总支书记祖韬说。
开头提到的就是当天站台上最忙碌的一个时刻。18时41分，G7077次列车驶入26号站台。车门开启，潮水般的旅客涌出。同一时刻，候乘G2819次的旅客大多已从东西两端扶梯口陆续下到同一站台面的27号站台。
G7077次列车沿沪宁城际铁路运行，途经扬州、苏州、无锡等市区站点，抵宁时大量旅客集中下车；G2819次列车沿沪宁沿江高铁运行，途经常熟、张家港、江阴等县级市，通勤、旅游客流密集。两趟列车在同一站台面交汇，上下车四股客流叠加，形成8分钟4000余人次乘降的极端高峰。
3年前的2023年春运，南京南站同一时段、同一站台面8分钟内乘降人数最高纪录为2750人。
“为应对瞬时大客流，我们启动加岗机制，‘点穴式’布防。”祖韬介绍，站台中部距东西两端均超百米，扶梯口空间狭长，出站地道口进深不足两米，旅客易在此聚集，因此日常两名客运员的配置难以兼顾全域，需要加岗。
18时41分，G7077车门开启。客运值班员丁宇聪站定在站台中部。右手直臂前指，大声重复：“向前——靠边——”“对我们客运员来说，每个人都有3双眼睛。”丁宇聪说，第一双是自己的眼睛，要紧盯站台的每个细节；第二双是对面方向客运员的眼睛，他能看到自己的视线盲区；第三双就是站台上方那20个“天眼”监控，实时传递调度信息。
18时43分，G7077次列车驶离。站台上仍有千余名候乘旅客和部分未出站旅客。在南京转车去徐州的陈大爷手握儿子给他写的转站纸条有些茫然，客运员发现后上前用红笔圈出重点，并提高音量、放慢语速指引：“您往前走，上楼梯，出检票口后再问工作人员。”
18时45分，G2819次列车驶入27号站台。18时49分，G2819车门关闭。对讲机里传来综控室的声音：“26、27站台乘降完毕，无异常。”
新华日报·交汇点记者 田墨池 李慧 付奇/文 吴俊/图 华苏杰/视频
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