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据外媒报道，宝马将在今年4月底推出的7系改款车型中，取消L3“脱眼”自动驾驶系统。
取而代之，新款宝马7系将搭载一套全新开发的L2级驾驶辅助系统，该系统基于宝马新世代（Neue Klasse）技术平台打造，目前已搭载于iX3车型，并将在未来多款车型上全面普及。宝马表示，成本过高、实际应用场景有限，是降级为L2系统的核心原因。
现款7系配备的“个人智能驾驶L3（Personal Pilot L3）”系统，支持有条件的L3级自动驾驶。L3系统需要更复杂的硬件支持，包括激光雷达传感器、高性能计算平台，同时还需完成大量验证、安全认证以及持续的车队监控，以满足法规要求。这些因素显著推高了车企与消费者的成本。
宝马7系上的L3功能选装价约为6,000欧元（约合7,000美元）。相比之下，全新L2系统售价仅1,450欧元（约合1,700美元），且功能覆盖范围更广。
新款系统可在高速公路实现脱手驾驶，包括通过眼球运动确认的自动变道功能。宝马还计划在城市路况中推出导航引导式“点到点”自动驾驶功能。
根据联合国第171号法规的审批许可，宝马可在多个市场直接部署该L2系统，无需漫长审批流程。该系统计划今年春季在欧洲大部分地区率先上线，随后拓展至美国市场；针对中国市场，宝马正与合作伙伴Momenta开发本土化版本。
宝马并不认为取消Personal Pilot L3是在高阶自动驾驶领域的战略退缩。该公司强调，其高速公路辅助系统已在德国、美国、加拿大实现超过1.6亿公里（约合1亿英里）的脱手驾驶里程，为后续研发积累了宝贵数据。
宝马并非唯一面临L3系统高成本与研发难题的车企。去年，Stellantis集团以成本高、技术难度大、消费者需求有限为由，搁置了其首款L3自动驾驶系统。
梅赛德斯-奔驰也将重心转向L3以下的辅助驾驶能力。在2025年慕尼黑国际车展（IAA Mobility）期间，奔驰在全新CLA紧凑型轿车上展示了MB.Drive Assist Pro系统原型——即L2++级系统，并在慕尼黑市区提供试乘。该功能已在中国落地，计划今年登陆美国。
汽车行业将自动驾驶分为多个等级：从配备定速巡航等基础功能的L1级，到可在全场景下实现完全无人驾驶的L5级；L2级即便部分场景允许“脱眼”，驾驶员仍需全程保持注意力并承担责任；L2+系统：可在高速公路脱手驾驶并实现自动变道；L2++系统：在此基础上增加城市道路自主导航能力，两者均可支持远程低速泊车功能；L3级允许驾驶员脱眼、脱手，从事其他活动，但在系统请求时必须立即接管车辆。车辆处于自动驾驶状态时，车企承担事故法律责任。（言奇）
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