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新华日报财经讯 2月27日，位于无锡高新区的江苏深蓝航天总部暨总装基地内，身穿白色工作服的工人们正围着一排火箭发动机进行生产调试，一场紧张的商业航天“攻坚战”正在全速推进。
“这是国内首款液氧煤油可回收运载火箭‘星云一号’的‘心脏’——雷霆RV系列发动机，最大真空推动力可以达到180吨。”深蓝航天副总经理、生产制造负责人张成聪带着记者穿过车间。据介绍，该类液氧煤油发动机与SpaceX的梅林发动机属同一技术路线。一枚“星云一号”的一子级将配置9台该型号发动机，以满足火箭往返太空的动力需求。
如此关键的部件如何制造？张成聪介绍，单台发动机重约200公斤，其85%的部件通过3D打印技术一体成型。“在火箭发动机这种结构复杂、要求严苛的关键零部件中，传统焊接已无法满足需求，3D打印则可以一次性提供低成本、高质量、高可靠性的解决方案。”
记者在车间并未看到完整的“星云一号”火箭，原来首飞火箭已在山东某发射场就位，预计将在一季度首飞。本次任务不仅要实现入轨，还将尝试“首飞即回收”。这意味着，火箭不仅要把2吨载荷送入预定轨道，还要让一子级在高空完成姿态调整、反推制动、精准着陆，相当于让战斗机在超音速飞行中突然刹车，还得稳稳停在指定停车位。
为保障首飞，过去一年深蓝航天完成了全箭关键系统的验证闭环，包括发动机340秒长程试车、级间分离系统地面试验、一二级动力系统长程点火、一级动力系统九机并联试车等。这些系统性的试验，为即将开展的首飞扫清了关键技术障碍。
“如果这次成功，我们将是中国第一家实现入轨+回收的公司。”谈及即将进行的发射，张成聪眼神里满是笃定。“技术上，我们是国内最接近马斯克SpaceX路线的。这次发射，也是我们‘可重复使用’能力的关键验证，更是向市场提交‘低成本、高频次’太空运输能力答卷的实际行动。”
随着国内商业航天发展脉络日益清晰，深蓝航天新一年的目标也更加明确。张成聪表示，他们一方面将全力冲刺“星云一号”中型火箭首飞，另一方面持续推进“星云二号”大型可回收火箭的动力系统研发，并加快市场拓展与产业合作，以期在太空资源利用与疆域拓展中贡献“深蓝力量”。
新华日报·财经记者 崔昊
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