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交汇点讯 3月31日，国产超大直径盾构机“奋楫号”在南通顺利下线，将被用于新建盐城经泰州无锡常州至宜兴高铁（以下简称盐宜高铁）长江隧道工程。
作为盐宜高铁全线控制性工程的长江隧道，是国内首条采用承插式管片的高铁盾构隧道。该隧道北连靖江市，南接江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。隧道以盾构法穿越长江，需独头掘进6710米，长距离穿越软土、高水压地层，局部穿越高渗透砂性地层、基岩凸起、有害气体地层等复杂地质带，最大埋深71米，最高水压达7.28bar，面临断面大、水压高、地质复杂、掘进距离长、环境敏感等多重挑战。
针对长江隧道盾构掘进特点，铁建重工与中铁十四局联合量身打造了“奋楫号”盾构机。该盾构机整机全长145米，总重约3800吨，刀盘开挖直径14.33米，集成了开挖仓可视化系统、主驱动状态检测系统、齿轮油在线检测系统、刀盘刀具检测系统、同步注浆壁后检测系统、超前地质预报系统等智能化装置，可实现隧道智能建造与设备状态实时可知，科技集成度高。同时，研发团队针对智能掘进课题开展专项设计，盾构机具备掘进远程驾驶、关键部件实时监测、管片箱涵智能拼装等功能，实现隧道主体和内部结构一次成型。
项目建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部会同施工单位中铁十四局，针对掘进过程面临的重难点、水文特征及地质情况，多次开展专题研讨与专家评审，结合穿越长江隧道盾构施工经验，对刀盘刀具进行专项优化，为“奋楫号”盾构机装备了五主臂常压滚齿互换刀盘，开口率达35%，配备特制刀具146把，以高适应设计应对长距离软土与基岩凸起复合地层的挑战。同时，隧道在国内高铁盾构隧道建设中创新采用承插式管片结构，应用可移动快速连接接头工艺，实现拼装效率与结构精度的双重提升，有效缩短施工周期。
“奋楫号”盾构机下线后，将拆解运输至施工现场，再经组装调试后，开启穿越长江天堑之旅。
盐宜高铁起自徐盐高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，新建正线全长约311公里，全线设车站10座，其中盐城至靖江段、太湖西至宜兴段设计时速350公里，靖江至太湖西段设计时速250公里。建成运营后，将极大便利沿线人民群众出行，对于完善长三角和江苏高铁网布局，构建新的快速过江通道，促进苏北、苏中、苏南等地区融合发展，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。
新华日报·交汇点记者 田墨池
受访者供图
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