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交汇点讯 4月3日17时58分，随着最后一车土料倾入，淮河入海水道二期工程海口枢纽南闸临海围堰成功合龙。500米，是长度；30天，是速度；潮汐影响、风浪冲击，是难度。这不仅仅是一座临时工程，而是一道用时间、技术与敬畏铸就的生命线。
海口枢纽工程是淮河入海水道的末级枢纽，具有泄洪、排涝、挡潮、减淤功能。主要改扩建一期海口枢纽，加固改造原南北闸建成新南闸，新建新北闸等，于2025年2月15日开工建设。海口枢纽临海围堰位于淮河入海水道末端、海口枢纽下游，其主要作用是拦截黄海侧海水，与上游围堰形成围封，为新南闸提供干地施工条件，是海口枢纽安全施工的重要生命红线。
据省水利工程建设局现场项目负责同志介绍，该围堰直面黄海，采用土质围堰及双排钢板桩相结合的设计方案，全长约500米，是近年来江苏省沿海挡潮闸建设中临海最近、规模最大的围堰工程。
“沿海填筑围堰，最大难题就是潮汐考验。”施工单位项目经理商志清告诉记者，“我们通过抢抓3月份这个全年潮位较低的最有利时机，充分利用退潮窗口期集中力量开展土方填筑及砂肋软体排施工作业，科学掌握围堰合龙位置和合龙时机，最终确保围堰安全合龙。”
为了确保围堰填筑顺利，海口枢纽参建各方组建专项攻坚小组，明确先土围堰后钢板桩的主要施工顺序，同时针对外海风浪较大、每日涨落潮冲刷土围堰导致土方流失的突出问题，制定迎海面堆设块石坝、土围堰设置砂肋软体排双重防护措施，提升围堰稳定性与抗浪能力。
商志清说：“围堰填筑，最怕‘土太湿’或‘土太干’。太湿，沉降不均；太干，碾压不实。我们科学规划取土作业区域，提前在取土区开挖龙沟降水，并对局部土料进行翻晒处理，将土源含水率精准调控至最佳标准。最终，围堰压实度超出方案值2个百分点。”
记者从省水利工程建设局了解到，下一步，工程参建各方将尽快完成临海围堰双排钢板桩施工，有序推进新南闸主体结构及后续各项施工工序，全力打造优质水利工程，为淮河入海水道防洪防潮、水资源调配提供坚实保障。
新华日报·交汇点记者 吴琼
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