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交汇点讯 近期，南京地铁1号线悄悄变了——看得见的地铁站内安检机、售检票系统、站台门等换新，看不见的列车车厢返厂“翻新”。
2005年5月，南京地铁1号线试运营，第一句“欢迎乘坐南京地铁”，是从这列车上发出，这也是江苏第一条地铁线。
新街口、鼓楼、玄武湖、迈皋桥……21年间，这些列车累计跑了超250万公里。它不仅是交通工具，更见证城市发展变迁，承载着无数人青春记忆。
在中车南京浦镇车辆有限公司，一列地铁车厢褪去内饰与设备，工人正在更新改造它，它是平稳服役21年的南京地铁1号线的首批列车之一。记者从南京地铁获悉，近期，1号线首批“元老列车”实施更新改造。此轮率先进行改造的是1号线一期的20列首批电客车，分批回厂，一次回厂4列，不影响乘客日常出行。
南京地铁1号线全长45.44公里，设32座车站，日均客流量近百万人次，承担着全市超四分之一的客运任务。面对这条城市交通大动脉，改造秉持“无感改造”理念，最大限度减少对日常运营的影响。
南京地铁相关技术负责人介绍，这次返厂升级不是简单的维修，而是深度的翻新改造，不仅会更新线缆、各类电气系统，提升列车的智慧化水平，车厢内装和车体也会全面出新，老列车保留经典风貌的同时，优化提升性能。
此次改造确定“兼容适配、统一控制”的技术原则，可适配1号线五种不同性能车辆，采用多种“过渡方案”适配外部专业工期计划，确保改造期间运营服务品质不降低、安全管控标准不降低。
“翻新”归来的列车将有这些变化——
延寿15年：原本这些车能跑30年，通过“翻新”，它们能再跑15年，寿命延长至45年。
信号系统升级：“翻新”不仅换掉列车老旧线缆，还升级信号系统、牵引系统和制动系统。这意味着，以后乘客坐车会觉得更稳当，列车运行也会更安全，从源头降低故障发生概率。
保留经典蓝白色：外观上，列车会被重新喷上经典蓝白涂装，车里空调通风系统全换，冬夏乘车更舒适。
目前，1号线首列车的6节车厢已完成拆解，下一步将进入部件更新与总装阶段。整个项目将按照“拆解—检测—更新—组装—调试”的流程推进，每一列列车都要经过多轮严格测试，确保各项指标达标后才能重返轨道。预计今年9月底，第一列焕然一新的“蓝白车”将出厂，后续其余列车也将逐步升级改造，计划五年内“翻新”完成。
不仅是列车在“翻新”，细心的乘客也发现，在1号线张府园站、南京交院站等地铁站内，安检机、垂直电梯、售检票系统、站台门等也变了，出行体验更便捷、舒适。
在1号线（迈皋桥—中国药科大学）各站点，全新的智能安检机已投入使用。设备具备智能判图功能，可实时分析X光图像，结合数据库自动识别物品形状与颜色，精准标注疑似违禁品，并提示安检人员，有效提升安检效率与准确率，为乘客筑起更牢靠的安全防线。
张府园站启用新一代售检票系统，全新的摆式扇门闸机外观美观，安全性更高，冲击力小，具备防夹伤设计，让进出站更顺畅、更智能。张府园站站台门更新后，站台门开关更顺滑、响应更迅速，为乘客提供更安全的候车环境。
在南京交院站，更新后的垂直电梯在最大化利用原有结构的同时，电梯运行更加平稳、轿厢宽敞明亮、按钮触感清晰灵敏。
在更新过程中，施工团队坚持“无感更新”理念，利用每日非运营时段完成零部件更换，全程不影响地铁正常运营。
接下来，南京地铁将继续稳步推进全线设备升级，提升运营品质，助力智慧城轨建设。
据悉，江苏拥有南京、苏州、无锡、常州、徐州、南通6座地铁城市。江苏地铁的年客运量超23.32亿人次，每天有超639万人次乘坐地铁出行。此次南京地铁1号线“翻新”经验将为江苏既有线路更新升级提供可复制可推广的实践样本。
新华日报·交汇点记者 刘春
图片来自南京地铁、视觉江苏
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