交汇点讯 近日，韩国三星重工投资的船舶企业埃森西斯落子南通，建设全球首个海外生产基地。

埃森西斯脱胎自韩国三星重工电气事业部，2017年独立运营，2025年在韩国科斯达克上市，是韩国船舶电气自动化领域“隐形冠军”。在全球船市火爆的大行情下，为什么选择投资中国、加盟江苏？记者走进企业寻找答案。

“一眼相中”江苏南通

全球造船业正在“景气复苏”，中韩两国，获得了最大红利。全球最大的一体化综合航运业务服务商克拉克森的数据显示：去年，全球新船订单总金额约为1813亿美元，是2008年以来的历史第二高数据，其中，中国占比63%，韩国占比21%，分列第一第二。

“把产品稳定、高效地供应给全球最大造船市场，是企业发展的必然选择。”埃森西斯韩国总部常务、南通公司总经理朴弘圭第一次到中国考察，就想到了“合作共赢”——共建科技含量更高、更受市场青睐的新船。

首个海外生产基地建在哪？埃森西斯把目光投向南通。江苏是我国船舶和海洋工程装备产业第一大省，造船完工量、新接订单量、手持订单量三大造船指标长期居全国前列。作为通泰扬高技术船舶和海工装备国家先进制造业集群的牵头城市，南通船舶制造、海工装备产业规模分别约占全国的1/8、1/3，建造了全球最大的2.4万标箱集装箱船、世界最大吨位的FPSO等一批“世界第一”。

建设配电板及控制系统工厂，对厂房要求很高。埃森西斯在南通高新区考察时，一眼相中了东久产业园一间厂房——厂房的承重、层高、柱距、总面积等几乎完美契合埃森西斯的要求。

“这不是巧合。”南通高新区招商局副局长成瑶告诉记者，埃森西斯在中国的重要供应商中星海洋就落户在南通高新区，通过中星海洋的“引荐”，园区精准匹配合适厂房，才使“一眼相中”成为可能。

完整图谱促成“链主”加盟

三星重工是韩国三星集团旗下核心造船企业，2025年新船订单总价达190亿美元。与三星重工联系紧密的埃森西斯在全球拥有82个服务点，服务于45个国家。船舶海工产业正处于景气区间，企业当下并不缺订单。

加盟“江苏船队”，埃森西斯是想加入一条蓬勃发展的产业链。首次到南通考察，南通高新区为埃森西斯安排了一场“老友见面会”，让考察组去拜访已落户园区10多年的另一家韩资企业——东和恩泰。

东和恩泰热能技术江苏有限公司厂房里，一根根包裹着钛合金镀层的换热器管束整齐排列，即将被运往附近的船厂。约500米外，丹华海洋工程装备（南通）有限公司研发团队，正在调试船用空调的智能控制系统……仅在南通高新区，有可能与埃森西斯建立合作关系的企业就有近10家。南通高新区管委会副主任董景利告诉记者，埃森西斯管理层发现，在这里可以无缝嵌入南通船舶海工产业供应链，这是最打动他们的地方。

2个月落地开工、争取半年内投产……项目还在建设中，朴弘圭已感受到了“中国速度”，这让他对企业发展充满信心——将力争在5年内，实现年销售10亿元。

“江苏造”未来可期

埃森西斯奔赴南通，南通同样对埃森西斯充满期待——以前落户的船舶海工产业韩企多为传统零部件配套生产商，埃森西斯聚焦的是电气自动化这一系统级、平台级的核心控制环节。

控制系统在船舶上被称为“大脑”，配电板则被称为“心脏”。早在三星重工时期，埃森西斯就在这两方面积累了世界顶尖的技术实力。在南通基地，将主要生产负责船舶电力综合管理的高低压配电板，以及实时监测和控制船舶状态的船舶航行控制系统。

南通船舶海工行业相关人士介绍，尽管我国船舶海工产业规模已独步全球，但在船舶“神经系统”等方面仍存在明显短板，在核心系统如集成平台管理、推进控制上仍高度依赖ABB、西门子、三星、现代等国外品牌。以南通本地为例，此前高端自动化系统几乎全部依赖进口。

业内人士分析，全球造船业如今已不只是简单的景气复苏，而迎来了以“电气化”与“数字化”为核心的重大转型。打造高附加值绿色智能船舶，已成为全球船企竞争的下一赛段。埃森西斯落户，恰好为南通乃至江苏补上了核心控制系统领域关键一环。

在深耕了船舶行业28年的朴弘圭看来，世界船舶技术格局也在深刻变迁：本世纪初，韩国在高端技术上领先明显，中国则依靠规模与成本优势快速崛起；而近年来，中国在市场快速扩张的驱动下，技术追赶速度惊人，尤其绿色、智能等新兴赛道已处在世界前沿。

合作，就能共赢。“我们将派出最好的团队，拿出最强的技术。”埃森西斯公司会长裴再赫介绍，在公司的规划中，南通基地将发展成为下一代绿色环保智能船舶智能配电板及人工智能控制系统的核心量产工厂。

“韩企主动进入江苏造船产业链，说明我们有在技术能力、成本控制与交付效率等方面的综合优势。”南通大学机械工程学院教授曹宇鹏认为，这种转变背后，是我国通过持续全球引才、推动研发与商业双轨国际化所积累的实力体现。

韩国技术、中国制造，造船强国的优势互补，必定会为江苏打造世界级船舶海工产业集群注入新动能。

新华日报·交汇点记者 丁威程