新华日报财经讯 近日，苏州首驱科技有限公司（以下称“首驱科技”）宣布完成新一轮融资，由天空工场创投投资。本轮融资将重点用于深化“无感智能”技术体系，加速柳州智能工厂建设及全球渠道拓展。作为一家成立于2025年3月的智能短途出行科技公司，首驱科技在短短一年内跑出了惊人的“首驱速度”——从品牌发布到万台量产，再到百店布局，正以汽车级技术重构两轮出行体验。

从“造车者”到“定义者”，杨晓的降维创业

首驱科技创始人兼总裁杨晓，是一位深谙汽车工业逻辑的“跨界者”。在创立首驱之前，他已在新能源与智能出行领域深耕多年，亲历了汽车从机械化向智能化演进的完整周期。这段经历让他敏锐地洞察到一个巨大的市场断层：当四轮汽车已进入“智能座舱”时代，拥有数亿保有量的两轮电动车行业，却依然深陷“参数内卷”和“价格战”的泥潭。

“技术不应只是冰冷的参数堆砌，而应是隐于无形的体验守护。”杨晓在接受采访时曾直言，两轮出行需要的不是更快的速度，而是更聪明的“伙伴”。2025年初，他毅然集结了一支来自福特、蔚来、雅迪等头部车企及零部件企业的“混编”战队，在苏州吴中区创立首驱科技，并立下“让AI普惠两轮出行”的使命。

创业之初，杨晓便摒弃了传统的“组装厂”思维，确立了“技术定义产品”的路径。他要求团队以汽车V字型开发流程来打磨两轮车，从底层三电系统到上层智能交互进行全栈自研。这种“降维打击”的思路，让首驱在成立仅5个月时，就获得了近亿元天使轮融资，为后续的快速爆发奠定了资本基础。

“无感智能”与“金屁股”测试，构建技术护城河

首驱科技的核心壁垒，在于其提出的“无感智能”理念。在杨晓看来，真正的智能化是车适应人，而非人适应车。为此，首驱构建了三大技术支柱：

1.S-Smart智能系统：自研两轮车专属智能座舱，首次将高可靠性工业电驱算法与消费电子级人机交互深度融合，实现“图-车-云”一体化的辅助驾驶能力。

2.SkyKey全端智能解锁：据首驱科技官方宣称，作为两轮行业首家加入智慧车联产业生态联盟（ICCE）的企业，首驱实现了“人至车开、人走车锁”的0.1秒无感解锁体验，打破了手机与车机的生态壁垒。

3.“金屁股”测试体系：这是一套远超国标的魔鬼验证流程。杨晓要求团队必须用“普通用户”的体感去验证产品，通过20多项极限场景测试，取最差表现项作为改进基线，确保交付给用户的是“骑不坏”的硬核产品。

资本加持下的“首驱速度”：7个月量产破万

梳理首驱科技的成长轨迹，其执行力令人侧目。在资本与产业的双重驱动下，这家苏州公司正刷新着行业纪录：

2025年3月：首驱科技正式成立，落户苏州吴中区，发布“无界·妙控”技术蓝图。

2025年8月：完成近亿元天使轮融资，资金投向智能座舱开发及新国标产品量产。

2025年11月：首批10,000台量产车下线并发运全国超500家门店，实现“成立7个月即量产”的行业奇迹。

2025年12月：与柳州市政府签约，投资15.21亿元建设年产能规划150万台的华南总部及车规级智能工厂。

2026年3月：完成天空工场创投新一轮融资，加速柳州工厂建设及技术迭代。

在“新国标”置换潮与消费升级的双重驱动下，两轮电动车赛道正从“拼价格”转向“拼智价比”。首驱科技的出现，标志着苏州在智能网联汽车产业链上的延伸——从四轮智能底盘（如星轫技术）到两轮智能终端，苏州正形成覆盖“大出行”的硬科技生态。

杨晓的愿景不止于造车。他正试图将首驱打造成一个“人-车-场景”联动的智能体。随着新一轮融资落地，这位从汽车行业“降维”而来的创业者，能否用造车的严谨重新定义两轮出行，将是观察中国硬科技创业从“模式创新”走向“体验革命”的关键样本。

素材来源：

中国网《首驱科技发布智能体电动车，以“无感智能”破局行业内卷》

环球网《首驱科技完成亿元级天使轮融资 深耕“AI + 两轮电动车”赛道》

新华网江苏频道《把超级雷达装在两轮电动车上》

中国经济新闻网《首驱科技天津展发布会构建AI出行新生态》

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新华日报·财经记者 郭雯