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交汇点讯 4月25日，宁马线S2开通后的首个周六，线路单日客流飙升到14.79万人次，刚开通第四天，单日客流登顶南京地铁“S线家族”榜首。
随着宁马线开通，西善桥站换乘线路7号线单日客流也由此前20多万人次涨到超30万人次。
地铁日客流400万人次以上的数据，在南京越来越日常化。南京地铁传统的客流高峰日周五，南京地铁单日总客流达419万人次。
4月22日，宁马线开通，小雨淅淅沥沥地下，挡不住宁马线地铁乘客的热情。开通前半小时，记者在首站西善桥站看到，站点门口挤满乘客。
2021年开工以来，江苏南京与安徽马鞍山市民终于盼来了宁马线，自此宁马中心城区“9元跨省”半小时达，两城市民旅游、通勤、就医等需求旺，通过宁马线一票通行、无感跨省。
作为国内首条跨省共建的市域（郊）铁路，宁马线不仅让跨省无感，还在细节处让南京和马鞍山融合得更深了。“马鞍山乘客用他们城市的地铁卡，就能乘坐南京全部地铁线路。”南京地铁运营有限责任公司票务部票务管理工程师吴璟说，乘客手持南京金陵通、马鞍山市民卡、交通联合卡等，都能全线路乘车。老人、学生等特殊群体优惠政策同步覆盖。
乘坐宁马线，途经南京板桥新城、滨江新城，马鞍山市慈湖高新区、花山区、雨山区、当涂县，沿途新城区、产业区、居住区等建设相当成熟，很少有城市开发空隙。
“这是一条通勤线、生活线、产业线、旅游线、就医线……多重功能的轨交线路。”南京市城市与交通规划设计研究院杨涛教授判断，宁马发展轴带历来是南京都市圈中联系紧密、频繁的轴带。
宁马线沿线的城镇、产业、居住、商圈等的开发成熟度、融合度已经很高，对地铁的需求高——
西善桥站与地铁7号线通道直连，出站即上宁马线，雨花台核心区、软件谷的百万就业人口瞬间成为宁马线“乘客库”；
板桥新城一路向前，从仓储物流到宜居新城，十多年开发沉淀出数十个楼盘，宁马线将通勤“最后一公里”变成“地铁一站路”；
江宁滨江开发区的产业人口众多，宁马线直接把站点搬进园区门口。
往返于马鞍山与南京间通勤的企业员工无需再为找不到停车位而焦虑，也不用担心错过高铁班次，一条地铁将“职住平衡”写进日常。
宁马线全线采用市域B型车，最高设计时速120公里，运营时间为早上6时到晚上10时。
为满足通勤人群的出行需求，工作日早高峰期间，宁马线还额外增开1列从太白站开往西善桥站方向的快车，高峰期间隔最短6分钟，乘客“随到随走”。
当前，9条市域轨交呈放射状，织密“轨道上的南京都市圈”。宁马线是南京开通的第七条S线，南京地铁跨市（郊）域S线“家族”已有6条线路投入运营——S1、S3、S6、S7、S8、S9。S4宁滁线、S5宁扬线也在推进建设。
“宁马线开通后，除了在建的S5宁仪线和远景预留的S10宁滁南线外，10廊放射的‘轨道上的南京都市圈’基本成型了！这在全国各大都市圈中带有标志性和示范性。”杨涛认为，建轨交就是建城市，苏皖两省均为人口产业经济大省，且依存度、联系度历来很高，人口密集地带多，城市连绵化明显，市域轨交值得大力发展，对引领带动沿线地区城镇空间和土地利用集约节约高质量可持续发展具有关键作用。
新华日报·交汇点记者 刘春
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