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新华社吉隆坡4月26日电 记者手记｜从“最熟悉的身影”看中马合作生动图景
新华社记者袁睿 何光海 王嘉伟
站在马来西亚巴生西港岸边向外海望去，“新海凤”轮并不是最显眼的存在，但对于过去一年常在这片海域工作的人来说，它几乎成了“最熟悉的身影”。
过去一年，这艘来自中国交通建设集团有限公司的大型耙吸挖泥船参与巴生西港扩建工程作业，与“新海龙”轮、“新海虎”轮等同类设备协同施工。巴生西港扩建工程项目规划总面积约550公顷，将新增8个集装箱码头，年吞吐能力从约1500万标箱提升至约2800万标箱。目前，项目一期工程的四个集装箱泊位主体轮廓已初步成形。
紧张的施工节奏中，一段段友谊正在悄悄发生。刚上船时，舵工阿西夫对大型挖泥船的作业还不太熟悉，如今已能与中国同事默契配合，完成各项操作。“很多情况以前从没遇到过，和我搭班的大副王宏斌总是耐心地讲解各种海况和操作方法，我学到了很多。”阿西夫说，“我们是彼此信赖的朋友。”
在机舱里，大管轮杨子磊与外籍员工拉比同班值守，从起初反复确认操作，到如今几句简单交流便心领神会；在甲板上，接管工李榜胜与船员哈桑合作默契，完成管道衔接几乎无需言语。不同岗位上，这样的“搭班情谊”还一步步从岗位走进生活。
“以前交流主要围绕工作，现在大家下了班也会一起打篮球、吃饭，慢慢就熟起来了，一条船上的人，越来越像一家人。”“新海凤”轮船长宋彬说，“看到很多外籍员工从跟着看、跟着学，到现在熟练操作，我也打心眼里高兴。”
这艘船上的情谊，折射出中马合作更深的层次：不只是工程的共建，更是经验与能力的共享。为此，项目方在当地组织国际化船员培训，围绕安全管理、设备操作和基础沟通分模块教学。“不只是教会设备怎么操作，更重要的是把完整的经验体系带过去，让外籍船员逐步具备独立作业能力。”中交马来西亚公司巴生西港扩建项目中方管理人员说。
船上的变化，岸上也看得见。随着扩建项目推进，中国团队、中国设备和中国技术的表现，让当地合作伙伴心中有了底。西港控股集团董事总经理李万达作出了一个以前没作过的决定——订购两台中国产的岸边集装箱起重机，而此前该码头的起重机均来自其他国家。
“这就是我们和中国公司深化合作的方式。”李万达告诉记者，“随着扩建工程推进，我们的合作肯定会越来越深入、越来越紧密。我们还希望向中国学习技术和人工智能，尤其是向中国的码头运营商取经。”
中国的技术在这里落地、经验在这里共享、设备开始被列入采购清单，中国方案也越来越多地被认可、被借鉴。这样的合作模式，正在马来西亚更多中马合作项目里铺展开来。
在马来西亚东海岸，中国企业参与建设的马东铁项目正稳步推进。这条铁路建成后，将把关丹港与巴生港连接起来，原本数小时的陆路通行时间将被大幅压缩。马来西亚交通部长陆兆福期待它“成为带动沿线区域经济发展的重要引擎”，而项目本身也已成为培养本地技术人才的课堂。
在关丹港一带，马中关丹产业园与位于中国广西的中马钦州产业园协同发展的“两国双园”合作持续深化。食品、冶金、硅材料等一批新项目已落地，人工智能、绿色产业等新领域也在加快引入。伴随项目落地，中方在产业组织、供应链管理和园区运营上的经验也同步提升，助力当地产业升级。
马来西亚科技与创新部长郑立慷表示，马中合作“已经从‘单一项目’走向‘多领域协同发展’。”
从一艘船，到一座港，再到一条贯通东西的铁路和不断集聚的产业……在这日复一日的共同作业里，中马合作的图景愈加丰富多彩。
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