新华报业网
38万平方米展示规模、181辆全球首发车……正在举办的2026北京国际汽车展览会上，近千家车企同台竞技。“财米油盐”注意到，登上展台的不只有整车——充电网络、电池回收、改装维保等新能源汽车后市场服务，也抢占了一席之地。
根据中国汽车流通协会乘联分会数据，今年3月，新能源汽车零售量达90万辆，市场渗透率首次突破52.9%，单月销量超越燃油车。换句话说，每卖出两台车，至少一台上了“绿牌”。
新能源汽车站稳“半壁江山”，消费者的关注点正从新车研发、销售等前端环节，向后端服务逐步转移。
这块“蛋糕”有多大？据前瞻产业研究院预测，新能源汽车后市场年复合增长率约20%，到2029年规模预计近3万亿元。仅以维修为例，全国新能源车保有量超4397万辆，按年均维保2次、客单价1500元估算，市场规模已超1300亿元。
但车主体验未必很“甜”。根据中国汽车维修行业协会统计，全国燃油车维保企业约40万家，新能源维修企业仅2万至3万家，真正具备“三电系统”维修能力的门店，占比不过2%—3%。症结在于：一方面，故障代码、拆解参数等核心数据被主机厂和电池厂掌握，第三方修理店“不能修”；另一方面，据工业和信息化部等三部门发布的《制造业人才发展规划指南》，节能与新能源汽车人才缺口达103万人，其中售后服务人才缺口占80%。
供不应求，往往伴随新机。市场端，电池厂家、主机厂、保险公司、4S集团和独立第三方正形成多元化维修网络。
政策端，维保痛点正逐一获得回应。针对“充电焦虑”，《关于推进服务业扩能提质的意见》明确要求加快充换电设施建设。今年交通运输部计划在全国高速公路服务区新建充电枪超1万个。针对核心技术封锁，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》提出，动力电池企业须向维修企业提供电池编码及必要拆解技术信息。
乘联会预测，2026年中国汽车市场将从“增量”迈入“存量”。新车销售增速放缓，但养车、修车、改车等汽车后市场需求才刚刚打开。未来比拼的，不再只是技术参数，更考验谁能替车主少花一分钱、多省一份心。这片“后市场”，你看明白了吗？（方经纶）
Android版
iPhone版
