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2026年“五一”假期，一条并行于长江的跨省轨道交通线路——宁马市域（郊）铁路（即宁马城际铁路/南京地铁S2号线）火了。在首个假期“大考”的首日，线路客运量达19.58万人次，比4月22日开通当天客流更加火爆，也在南京人和马鞍山人用脚投票下，成为南京地铁“S”线路里的顶流。“马鞍山球迷乘坐地铁到南京看‘苏超’”，“南京人去马鞍山排队拎回‘三件套’”，“在S2地铁上判断哪里人的最好依据是看手上拎了什么”，成了新的网络热梗。
“西善桥站成了新街口”“场面一度堪比春运”，在这条新晋网红线路的热闹背后，还藏着怎样待挖掘的价值？
对于南京都市圈核心城市南京来说，摆在眼前的一件事，莫过于构建一个同城消费生态，繁荣都市圈文旅市场。根据高德地图各大城市人流量实时数据，5月1日南京瞬时人口突破3000万。其中不少游客来自南京都市圈成员城市，S2号线带动更多马鞍山人“跟着地铁游南京”就是典型案例。近几年来，南京向东推进宁镇扬同城化、向西加快宁马滁同城化卓有成效，1小时通勤圈加速形成，南京City Walk成为成员城市人们的优先选择。反过来，“南京人赶的大集在滁州‘狗市’”等现象也逐渐成为常态。需要注意的是，同城消费生态的构建，始于通达度，最终落点却是在服务上，让花大气力打造的景点能否网红变长红，取决于服务强不强、体验好不好。
对于长三角一体化重要节点城市南京来说，S2号线的通车，还蕴藏着一体化的深意。作为全国首条真正意义上实现“跨省通勤”的地铁线路，S2号线创新打破行政区域壁垒，其建、管、运全流程探索的可复制、可借鉴经验，对国内的区域一体化发展具有重要先行先试标杆意义和示范价值。“九元跨省”、市民卡全线通用，公共服务便利共享的同时，两地企业也已经开始盘算着如何“跨省布局、同城运营”。实际上，自长三角一体化上升为国家战略以来，南京便先一步探索跨界，在苏皖省际毗邻地区，浦口—南谯、顶山—汊河、江宁—博望经济开发区打破行政区划限制，实现资源互补与产业协同。在深入推进长三角一体化发展的当下，宁马更要抓住首条跨省地铁通车契机，实现两地更多发展要素“一线牵”。
马年通“宁马”，S2号线的开通，表面看是一条地铁的落地、宁马之间的“双向奔赴”，往深了想，实则是在做强国内大循环中，区域与区域之间“发展耦合”的缩影，为对冲国际循环的不确定性增加稳定性。
（王建朋）
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