“就骑一小段路，不用戴吧？”“天太热了，戴头盔闷得慌。”“我骑车技术好，不会出事的。”......这些话，你是不是经常听到，甚至自己也说过？

然而，一顶合格的头盔在关键时刻，或许就是生与死的分界线。

=== 从“倡导”转为“强制” ===

5月1日起，新修订的《北京市非机动车管理条例》正式实施，“戴盔出行”从“倡导”改为法定义务，不戴、戴错、戴了不规范，都可能面临处罚。

《条例》规定，驾驶、乘坐电动自行车必须规范佩戴符合国标且经过CCC认证的头盔，违规者可处10元以上50元以下罚款。值得注意的是，此次新规将可载未成年人年龄上限从12周岁调整至16周岁，这意味着家长接送中学生时，学生也必须戴盔。

有一些骑行者反映，自己不清楚如何在电动自行车上存放头盔，认为“停车后去哪里都要拎着头盔”很不方便，也有一些家长表示，以前车尾箱只能放下一个头盔，给孩子使用的头盔不便存放。

针对这些公众关心的热点问题，5月8日，北京交管部门进行了回应。交管部门表示，市民可以在符合国家标准、出厂设计即预留有安装条件的车型上安装尾箱和车筐，用来存放头盔，同时，也要符合相应的尺寸要求。

自2020年4月公安部部署在全国范围内开展“一盔一带”专项行动以来，通过各地公安交管部门的引导、整治，群众安全头盔佩戴率、安全带使用率明显提升，“一盔一带”成为安全出行标配。

今年以来，广州累计实施教育劝导达63.10万宗，在全市176个重点路口、147条重点路段，针对电动自行车不戴头盔等轻微违法开展现场教育。全市电动自行车交通事故宗数与亡人数实现同比下降，重点路口头盔佩戴率也显著提升。

近年来，国内多个城市已出台地方性法规，用制度硬约束管住骑行陋习。

江浙、两广等电动车保有量大的地区，早已率先落地刚性条款。浙江早在多年前就全域实施电动自行车骑乘强制戴安全头盔的制度，通过长期“常态化劝导+定点查处”，涉电动车交通事故伤亡率连年大幅下降。

山东、江西、安徽等多地也相继修订文明条例、道路通行管理办法，明确未佩戴头盔的处罚细则，形成“教育+罚款”的标准化处置模式。

=== 戴不戴头盔，结果大不一样 ===

一顶头盔真的有这么大的作用吗？这是不少骑行人的不解。

一组数据告诉我们答案。

据统计，电动自行车致死事故中，70%至80%的致命伤源于颅脑损伤。不戴头盔时，致命伤害风险是戴头盔者的3倍以上；正确佩戴头盔则能降低60%至70%的头部重伤和死亡风险。

北京公安交管部门公布的数据显示，2026年一季度，北京全市涉及电动自行车的交通事故已造成44人死亡，其中27名骑行人未佩戴安全头盔，占比为61.4%。

真实案例也不断警示戴好头盔的重要性。

仅在今年“五一”假期期间，北京就连发两起电动自行车致死事故。其中一起发生在密云区，骑车人闯红灯与机动车相撞，虽然佩戴了头盔，但事故瞬间头盔脱离头部，初步判断系带并未扣好，属于未规范佩戴，最终不幸身亡。另一起发生在大兴区，骑车人酒后驾驶且未佩戴头盔，摔倒后身亡。

不同于以上两起案例，2025年12月8日上海市一女子驾驶电动自行车被货车撞倒碾轧，正因为佩戴头盔，才得以保住性命。

北京市律师协会交通与运输法律专业委员会副主任魏镇胜从民事赔偿角度给出了重要提醒——

“即使不戴头盔与事故发生没有直接因果关系（比如事故责任在对方），但一旦因未佩戴头盔导致头部受伤，造成本可避免的死亡、残疾或伤情加重，这部分‘扩大的损害后果’将被认定为骑乘人自身违法行为所致。”

=== 别让头盔“无效佩戴”===

戴上头盔就安全了吗？选错、戴错、放错、超期，都可能让头盔形同虚设。关键时刻，它不但保不住命，还可能给你一种“我安全了”的假象。

一看认证，认准执行标准GB 811-2022和CCC标志；

二辨标识，选择A类或B类头盔，拒绝三无产品；

三查结构，重点检查壳体、缓冲层和佩戴装置；

四试佩戴，系带以能插入一根手指为宜，头盔不晃动无压迫感；

五保安全，锁扣须能在30秒内徒手打开，以防紧急情况下无法解脱。

“不系扣等于没戴。”中国质量认证中心工程师郝鑫瑞强调，正确的头盔佩戴方法也很重要，大小不合适甚至有可能导致二次伤害，正确佩戴头盔，记住“量、调、扣”。

图片来源：公安部交管局微信公号

市场监管总局提示公众：

电动自行车头盔使用中要注意保管。日常存放时避免长时间暴晒。

在清洁时，不要用有腐蚀性的溶剂擦洗头盔外表面。

应该定期更换。头盔如果发生过一次较大撞击事故，应停止使用。

若产品说明书中有建议使用期限，超过期限应及时更换。（文/卢俊宇，综编自新华社、北京日报、浙江在线、公安部官网、光明网、襄阳日报等）