5月8日清晨7时，苏通第二过江通道东水道航道桥北锚碇沉井基础的施工现场机器轰鸣，一派繁忙奋进的建设景象。“项目开工一个多月，目前砂桩施工全部完成，TRD防渗墙已完成90％，其他各分项工程也在有序推进。”江苏省交通工程建设局苏通第二过江通道建设指挥部支部副书记庞道宁介绍，苏通第二过江通道开工，意味着南通“八龙过江”交通骨架进入最后拼图阶段，从“在建”向“成型”收尾，“我们倍感压力也十分期待”。

所谓“八龙过江”，是指在南通166公里长江岸线上建设8条过江通道，分别连接起江对岸的上海、苏州等地，苏通第二过江通道是其中第7条。南通为何要布局8条过江通道？交通一体化又该如何支撑这座“万亿之城”进一步融入长三角？

三龙起架，终结“望江兴叹”的时代

万里长江浩浩汤汤，奔腾到南通时，江面豁然开朗，长江曾是难以逾越的天堑，“南通南通，南而不通”的顺口溜广为流传。随着2008年6月30日苏通大桥建成通车，这句顺口溜成为历史，苏通大桥也成为南通首座跨江大桥。

随着经济社会快速发展，苏通大桥的车流量逐年攀升，峰值日流量超过16万辆，节假日拥堵成为常态，再建一座跨江通道的需求日益迫切。2020年，在苏通大桥上游40公里处，沪苏通长江公铁大桥跨江起飞。它的建成极大地缓解了苏通大桥的通行压力，也让南通与上海的铁路最短通行时间压缩至66分钟。

“到了节假日，苏通大桥对货车限行就只能走轮渡，沪苏通长江公铁大桥是不限行的。”南通广运物流有限公司负责人王峰告诉记者，“沪苏通长江公铁大桥通车，让我们彻底打开上海市场。目前，公司每年营业额在2000万元，其中上海订单占公司业务量1／3。”

如果说苏通大桥破局、沪苏通长江公铁大桥提速，那么崇启长江大桥则以“沪苏共建”创新模式，架起南通接轨上海的“连心桥”。崇启长江大桥，南连上海崇明岛，北接启东市区，是首座直连苏沪两地的长江大桥，截至目前，峰值日流量达7万辆次。

三座大桥，跨江腾飞。它们不仅终结了南通“望江兴叹”的历史，更让这座城市与上海、苏州从“隔江相望”走向“握手相融”，串联起长三角一体化发展的黄金走廊。

要素涌动，激活万亿之城发展新动能

跨江通道，不仅改变南通的交通格局，更打开城市发展密码。地区生产总值从2008年仅2000多亿元，到2020年突破万亿大关，再到2025年达1.24万亿元，南通的经济腾飞始终与跨江通道的建设同频。一条条过江巨龙，将交通流量转化为发展增量，让人员、物资、技术、人才等要素在长江两岸自由涌动。

江苏三黍生物科技有限公司位于沪苏通长江公铁大桥东北侧，对此有着真切感受。“2016年公司来到南通，那时候南通生物产业底子还比较薄，核心资源仍高度集中在上海、南京等地。交通不便导致信息获取困难，不能及时了解产业需求和市场动态。”公司副总经理吴银亮告诉记者，上海客户来企业参观、洽谈也十分不便，市场开拓受阻，公司只能在上海设置办事处。

沪苏通高铁的通车，让上海与南通实现“一小时通勤圈”，也让企业发展迎来“春天”。“现在不一样了！我们往返上海对接资源、交流学习，早上出发、晚上就能返程，工作效率直接翻倍，我们还招引了大批长三角人才。”吴银亮说。

崇启长江大桥通车，则彻底释放启东的“江海优势”。在距离崇启大桥约500米的启东海工船舶工业园，18.8公里的深水岸线被充分利用，近20家大型企业及行业龙头企业在此集聚，环宇东方、中远海运、振华重工等纷纷落户。“我们处于上海周边地理优势最好的位置，长江口出去就是海面，试航、出海都十分便捷。”上海振华重工启东海洋工程股份有限公司韩健的话，道出企业落户核心原因。

交通一体化带来的还有生活的同城化。上海市民周阿姨和她的邻居们，喜爱搭乘“南通买菜团”班车，从上海客运南站出发，经苏通大桥，抵达南通“沪蔬通”农贸市场，寻找“舌尖上的原产地”……从“交通流量”转为“经济增量”，从“地理相融”迈向“发展共生”，持续完善的跨江交通正源源不断为南通积蓄高质量发展势能。

八龙齐舞，铺就长三角一体化新赛道

已通车的3座大桥让南通实现“好通”，在建的张靖皋长江大桥、海太长江隧道、崇启公铁长江大桥、苏通第二过江通道以及规划研究中的崇海过江通道，则将助推南通迈向“更好通”的新征程。

“未来，南通长江段每20公里就有一条过江通道，20多分钟可到达苏州，40分钟到达上海，2小时通达上海大都市圈所有城市，3小时连通整个长三角。”南通市交通运输局党组书记、局长汤葱葱表示。

在南通最西部，张靖皋长江大桥建设正加速施工。“4月24日，我们已完成张靖皋长江大桥南航道桥南主塔主索鞍全部吊装，预计2028年可基本建成，届时将实现南通与苏州跨江直连。”江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部现场副指挥长戴俊平介绍。

在海门区，国内距离最长、开挖断面最大、运行速度最高的水下公路隧道——海太长江隧道正在江底悄然掘进。这条连接海门与太仓的隧道预计2028年完成施工，建成后将实现从海门半小时可达上海市中心，40分钟直达苏南主要城市。

在海太长江隧道下游，崇启公铁长江大桥也正拔地而起。这座计划2029年建成通车的大桥，将成为连接上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈的快速新通道。中铁大桥局崇启公铁长江大桥现场工程师王明智说，未来北沿江高铁将通过这座大桥，这对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

苏通第二过江通道位于苏通大桥与沪苏通长江公铁大桥之间，建成后将缓解苏通大桥的交通压力，满足长三角城市群同城化的出行需求；崇海过江通道规划选址于南通青龙港附近，将通过连接海门与崇明岛进一步深化苏沪两地互联。

虽然这些在建工程距离通车还有两三年甚至更长时间，但溢出效应已经初显。海太长江隧道尚未通车，上海电气集团恒羲光伏科技等企业就已提前在南通布局。“通道开通后，物料成本会降低，人才吸纳也会更便捷。”公司生产运营中心总监杨文魁，道出企业对南通未来发展的信心。

“江苏包括南通在内，地处大沿海腰部和大沿江咽喉的交汇区域、沪苏浙长三角联动发展的核心区域，是我国人口最集中、产业最密集、经济最活跃的核心地带，沿海、沿江和跨江交通的互联互通发展需要与战略价值不言而喻。”中国城市公共交通协会副理事长、南京市城市与交通规划设计研究院原董事长杨涛表示，“八龙过江”绝非简单的交通增量建设，其布局将充分释放南通滨江临海的独特区位优势，助力江苏沿江沿海经济带双向赋能、协同发力，为长三角全域联动、一体融通的现代化发展格局筑牢交通根基。

未来，8条过江通道全部建成，长江两岸的联系将更加紧密，长三角的经济生态将被重新塑造，更多发展活力将被充分激发。在长三角一体化发展的时代浪潮中，南通将以“更好通”之势逐梦前行、乘势而上。

新华日报·交汇点记者 李慧 田墨池