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喜提新车本是件高兴事，但是视频中这几位车主却因此添了烦恼，原因就是每天停车越来越难，都像在参加一场“极限挑战”。这里的停车难，不是指停车场、停车位不好找，而是指找到停车位之后想要停进去太难。就算停进去了，又因为车位狭窄，车门只能开一条缝，司机或乘客从车里出来很难。“停车难”的背后，是停车位尺寸“缩水”了，还是因为车本身越来越大了？如何破解这一难题？
记者日前先后走访了北京市部分小区的地下停车场、公共停车楼以及大型商业综合体的地下停车场发现，垂直式倒车入库的车位，相邻车位划线中心线之间的距离大多都符合标准，也就是2.4米宽。但是车位的净使用宽度，也就是两条“白线”内侧之间的空地通常只有2.1到2.3米宽。如果车辆本身或者隔壁的车体型比较宽大，的确需要在停车的时候多调整几次，北京市民张先生在某大型商场停车时就遇到了这个问题，经测量他所停的车位，净使用宽度仅有1.95米。
北京市民 张先生：倒车的这个距离，旁边车位感觉有点儿窄，大车多的话，就担心停车的时候可能会蹭到。
垂直式倒车入库车位标准宽应为2.4米
停车场的车位大小究竟是多少？根据住房和城乡建设部等有关部门发布的《车库建筑设计规范》以及《城市道路路内停车位设置规范》，家用小型车位有明确设计标准。例如，垂直式倒车入库的车位标准为宽2.4米、长5.1米（毗邻墙体或连续分隔物时应不小于5.3米）；平行式车位宽2.1米（毗邻墙体或连续分隔物时应不小于2.4米）、长6.0米。城市道路路内停车位设计同样参照上述尺寸要求。
家用小型车尺寸增长客观造成“停车难”
记者采访中还发现，一方面是部分停车位的实际大小可能略有缩水，但是另一方面近些年的家用小型车的尺寸也在增长，也客观上造成了“停车难”的问题。
如今中大型SUV、新能源MPV车型受到越来越多车主青睐，新款车型比老款尺寸更大，车身宽度普遍接近甚至超过2米。部分消费者虽然乐见其成，但是回到小区停车场可能会面临更加严峻的停车考验。
安徽省马鞍山市城管局停车场建设管理科科长 谢宗斌：以前规范2米4多，很短，现在2.5米都窄了。现在车子因为电车都宽了。
极少数停车位的尺寸不达标，背后可能是因为停车场的建设方或者经营方，没有按车库设计规范施工或改建，这背后涉及利益与风险的权衡问题。
长安大学交通工程系主任 王元庆：标准是标准，经营者是经营者，经营者没按标准做，带来的可能是利润更大了，但也有可能一辆大车就堵住了整个车库。利益和风险并存，是这样的一个问题。
能否把现有车位重新划线进行改造扩大？
面对难题，也有网友提问，能不能把现有车位重新划线，进行改造扩大呢？到底怎样才能解决停车难的问题？
山东省物业管理协会副秘书长 朱余锋：如果对现有车位进行扩大改造，势必会影响到主体承重的结构或者消防设施安全。贸然将车位进行合并处理，又会减少总体车位数量，影响到有关业主的直接利益。
对于停车难题，一方面可以考虑对停车位的相关标准进行更新，对新建车位进行尺寸上的调整，以适应大型化的车辆。新建停车场，可以强制配建“大车”“超标车”的专用停车位，进行分类停放。
山东省物业管理协会副秘书长 朱余锋：可将老旧车库改造纳入城市更新工作，同时严格遵守消防合规和监管；建立动态标准更新机制，每3到5年进行调整，适应车辆大型化趋势与民生需求。
山东省济南市房地产业协会执行副会长 李刚：山东省首次高品质住宅试点项目申报中，就要求车位面积不小于2.5米乘以5.3米，100%预留电动车充电基础设施安装条件，而且作为必选项。
多位专家也明确表示，现行的国内车位规划设计标准，不能简单用“滞后需要更新”这样一句话来概括。因为车位的大小乃至停车场的设计，需要综合考虑土地资源、公共设施利用率、经济效益以及停车便捷度等多个角度。
山东省济南市房地产业协会执行副会长 李刚：车位也不是越大越好，太大的车位会占用过大的公共空间，其实也会挤压其他公共配套和服务空间，这既不科学也不环保，不符合当前绿色发展的要求。这需要房企、物业、业主共同参与，综合治理。
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