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长江，中华民族的母亲河，一路奔流6300多公里，既滋养了一江两岸的城市乡村，也形成一条横贯东中西的内河航运大通道。十年来，黄金水道与陆海联通，长江经济带综合交通新格局正在形成。眼下，沿江高铁的标志性项目崇太长江隧道正在加紧施工。它连接着上海崇明和江苏太仓，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道。
总台记者 宁婉婷：崇太长江隧道建设现场，在一台超大盾构机内部，施工人员正对管片拼装机进行局部检修。本月底，这台盾构机将再次出发，向着隧道最后2公里的贯通做全面冲刺。
崇太长江隧道：江底筑隧 硬核掘进
崇太长江隧道全长14公里。就在一个多月前，盾构机刚刚啃完了一块硬骨头，它成功穿越了长江水下89米风险最高的区域，在江苏太仓，顺利“上岸”。
在江底掘进难度有多大？工作人员打了个比方，就像在一块嫩豆腐上打孔，还得保证豆腐不散，怎么办？这就要依赖由我国自主研制、目前世界最大直径的高铁盾构机。
崇太长江隧道：十年跨越 核心部件自主建造
盾构机直径15.4米，约5层楼高。“驾驶舱”内屏幕上跳动的每一组数据，就是智慧系统根据长江江底复杂多变的地层地质情况，自动测算出来向前掘进所需要的动力，自主调整刀盘转速、推力参数，从而极大提升盾构机的效率。
十年之前，这种级别的盾构机，大部分还要依赖进口，靠师傅的经验人工操控；如今，它的核心部件全部由我国自主建造。
崇太长江隧道：水下穿越 通航生态两相全
为什么非要从江底挖隧道？而不是直接在江面搭一座桥呢？长江口万吨巨轮来来往往，建一座桥，桥面太低，将会影响航道通行；桥塔太高，又会影响上空航线通行。在江底建隧道，才能最大限度保障黄金水道的通航能力。
那为什么要挖到水下89米这么深呢？这就要算一笔“生态账”了。隧道经过的这片水域，是长江刀鲚水产种质资源保护区。施工团队设计路线的时候就选择了一条更难的路，避开核心保护区，把隧道挖得更深一些，最大限度减少对江底河床的扰动，更好守护这些珍贵水生生物赖以生存的家园。
沿江高铁将串联起都市生活
未来通车后，高铁将以350公里时速在隧道里全速通过，这里将成为全球首条“过江不减速”的高铁隧道。作为国家“八纵八横”高铁网沪渝蓉沿江高铁的“咽喉工程”，它将在上海、南京和合肥三大都市圈之间建起一条新的快速通道，打通长江入海口立体交通新格局。
当沪渝蓉高铁全线通车后，从上海到成都的时间将由现在的12小时缩短至7小时。未来中午在上海吃完小笼包，晚上就能去成都来一顿地道的麻辣火锅。长江经济带的上、中、下游的协同发展，也将跑出前所未有的加速度。
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