4月22日开通运营至今，宁马线（南京地铁S2号线）已近满月。

工作日早上7点40分左右，宁马线西善桥站人流涌动。往站台中间走，能看到完全不同的场景：一侧是终点站，一群背包的年轻面孔从车上涌下来；另一侧是始发站，一群中老年人挤进车厢。相同的一点是，两侧列车几乎都是座无虚席。

站台安保人员李师傅调侃道，一趟是“牛马专列”，一趟是“旅游专列”。

网友玩梗的“南哥”和“小马”，在地铁上“不背人”碰头，再次火出圈，连带着马鞍山的名气也水涨船高。“玩转宁马”“马鞍山攻略”“马鞍山美食”……社交平台上，全国可查到的20多个“马鞍山”，都被网友摸排了一遍。

网友顾着看热闹，宁马闷头吃红利。这条54.23公里的跨省市域轨道，串起两个国家级产业园区、两个省级产业园区，联动了马鞍山中心城区、人口大县，连接着南京通达全域的地铁网络。54.23公里之外，过去两座城市间众多固有的状态接连被打破、再重塑。“兄弟俩”搭伙过日子，给长三角一体化发展打了个样。

远超预期的流量

一条宁马线，从时空物理距离和心理感受维度，真正把马鞍山和南京放进“一座城市”。

“现在马鞍山和南京真像一座城市了。”坐上马鞍山出租车，司机师傅都会不由感慨几句，“南京，是我们最大的资源。”

宁马线开通首日4.37万人次，首周59.09万人次，首个“五一”假期达72.01万人次，5月1日更是以19.58万乘次刷新南京市域线单线运量纪录。南京市城市与交通规划设计研究院杨涛教授曾预测，宁马线开通后，保守估计正常日客流量5万至10万人次，高峰日将突破10万人次。作为全国第二条跨省市域轨道，宁马线给了所有人一个惊喜。

交通引流，最先点爆的就是消费和文旅。

过去闷着头到南京消费的马鞍山人，也见到了乌泱泱的南京人来马鞍山打卡。在马鞍山市城建路上，一条人流长龙引人瞩目，“龙头”是一个很普通的肉饼店：一个店招、一个摊，后头是个不大的操作间。当这个平时只有当地居民会购买的大肉饼，贴上了“马鞍山特色”的标签，宁马线“旅游专列”的乘客们都想尝一尝滋味。4月下旬小摊客流暴增之后，忙到喝口水工夫都没有的店主发出幸福吐槽：“真想关门歇业，太累了！”

卡旺卡、古茗、詹记，网友打包推荐的马鞍山“三件套”，同样成为必打卡美食。在宁马线回程的路上，总能看到一手拎着奶茶、一手拎着桃酥的游客。

到了节假日，平时鲜明的客流特征开始隐藏，“旅游专列”属性加满，站点两头都变成拖家带口、成群结队的游客。不只是藏在街边、巷口的小店，马鞍山的城市商圈、景点同样水涨船高。宁马线开通首日，马鞍山金鹰商场客流量提升40%；“五一”期间印象汇客流量同比增长130%，采石矶景区接待游客20.4万人次，同比增长240%。

“进了中华门，就是南京人。”南京对于马鞍山人来说，则有着特殊吸引力。除了厚重的历史文化底蕴，假期的南京还有“苏超”赛事、音乐节、演唱会、汉堡节等热门活动吸引人流。到达西善桥站，马鞍山人无缝衔接融入各条地铁网络，通往南京大街小巷。

假期结束后，南京持续跟进，5月6日至5月31日，对持马鞍山市身份证的市民送上景区门票、旅游项目、住宿等专属优惠政策。马鞍山也迅速回应，5月11日至6月30日，每个周末以及端午假期，精选18家国有A级以上旅游景区面向南京市民免费开放。5月15日，马鞍山再次“加注”，取消了上述时间段节假日的限定条件。

一场城际交通“流量”变城市文旅“留量”的互相表白，双方充满诚意。“借助这条宁马线，马鞍山220万人期待撬动南京千万级人口的力量，给我们当一回宣传大使。”马鞍山市发改委总工程师刘东华说。

高性价比的生活

与“旅游专列”的兴奋和期待相比，“牛马专列”显得更为平静和放松。

宁马线开通运营后，双城通勤的90后吴笛有了新选择。早上7点左右出门，骑上15分钟电动车到湖北路·二中站，如果时间凑巧，她刚好能赶上7点钟从当涂县太白站出发的大站快车，即便是普通班次她也能从容上车，驶向西善桥站再转南京地铁S3号线坐到春江路站，在8点半前赶到位于雨花台区云密城的工作单位。

吴笛是铜陵人，在南京上大学，也在南京工作了约10年时间。早些年她一直在南京租房，2017年结婚后跟着丈夫把家安在了马鞍山。做出这一选择，夫妻俩有过长远考虑。“如果不是因为马鞍山东站，或许丈夫会跟我咬牙在南京买房，也有可能现在还没买房！”吴笛坦言，买房时就想着靠近高铁站，两座城仅一站路的动车距离让她避免了房贷这个“重重的壳”。

这是无数上演宁马“双城记”青年必须面对的抉择。来到南京，拥抱更多的机会和更高的收入；留在南京，则要担起比马鞍山高得多的房价和生活成本。吴笛从事新媒体行业，也在马鞍山找过工作，顶格不到5000元的月收入，比现在在南京的收入少了一半多。而在南京找到其现在居住环境的房子，房价差额在百万元以上。

双城通勤的需求，推动了跨省跨城交通的不断完善。早在2018年以前，马鞍山市就收到市民的广泛反映，要求增加马鞍山东站到南京南站的列车班次，抢早高峰车票慢慢成了跨城上班的“头等大事”。

应市民需求，更出于城市发展考虑，马鞍山市以每年120万元向上海铁路局订购“包车”服务，专门安排可载1000人以上的D5646次列车在马鞍山东站空车待客，驶向一站之外的南京南站。

宁马线的出现并不是取代“动车+地铁”组合，而是补充。两条线路分别延伸驶向不同板块区域，常年双城通勤的人早就算好了适合自己的最佳线路。宁马线开通至今，马鞍山市监测D5646次列车客流量发现，过去满载的客座率现在保持在80%。“目前来看，这趟‘包车’依然很有必要，还需长期监测。”刘东华说。

“之前都说D5646是‘牛马’专列，现在又新增了宁马城际这个‘牛马’专列。”吴笛说，对比之前“动车+地铁”组合，除了时间更可控，总的时间没有太大变化，但通勤费用大大减少，“过去每月900多元的路费，现在不到400元，一年下来能净省6000多元。”

交通基建的变革，让紧紧绑在一起的就业机会和生活压力松动了，双城通勤从无奈之举，演变为宁漂青年成家立业的新解法。

最近，吴笛的一位同龄人同事成了宁马线的周末常客，他的目的只有一个：去马鞍山看房子。从滁州来南京工作多年，去年在南京结婚，房子却一直没能安置，他几番体验下来更加坚定了在马鞍山购房的意愿。同时安定下来的，还有他留在南京工作的心。

自由流动的产业

招待完南京客商的午饭后，马鞍山市慈湖高新区投促局党支部书记郭健，送对方来到了宁马线慈湖高新区站。这是对方主动提的要求，他想亲身体验一回坐地铁从马鞍山回南京的路途。望着客商离去的背影，郭健心中感叹，“这将是园区，甚至全市对外招商引资的一张新名片。”慈湖高新区是宁马线从宁入马的第一站，与线路途经的马鞍山经开区都是国家级园区。

距离慈湖高新区站不到一公里，就是南京科思化学股份有限公司马鞍山生产基地。作为全球最主要的化学防晒制剂制造商之一，其产品在全球市场占有率达50%以上。“为了扩充产能、满足市场需求，科思化学分别于2010年和2021年左右在马鞍山投资建厂，超400名员工在此工作。”马鞍山科思化学有限公司副总经理张光明说。

“南京味”特别重，是慈湖高新区一大特色。其生物医药、新材料、电子信息、高端装备制造等主导产业中，60%的企业来自江苏，其中一半与南京有关，甚至不少企业高管也是南京人。

“依托南京，是我们现实的交通区位条件决定的。”郭健说，以园区生物医药产业为例，南京有厚实的生物医药产业家底，有中国药科大学等专业类科教资源，加上并不远的空间距离，辐射带动力很强，近两三年已集聚20多家链上企业。

郭健坦言，这并不是挖墙脚，而是在差异化协同中的产业转移。园区也有头部企业表露去南京设立总部的想法，这是企业追求发展壮大的合理选择。同样，在南京有限的空间里，很多大厂也有建设生产基地的需要，马鞍山更便宜的土地、房租、人力，约南京2/3的设厂成本，吸引着这些产业项目的到来。“两地之间不是竞争关系，双方通过交通拉近空间距离，能够在项目招引培育同时放大各自优势，进而提升区域整体吸引力。”

产业转移承接，还有一个很现实的问题需要面对，那就是同步的人员流动。从空间很近，到交通很近，再到交通便利，穿过马鞍山主城区和主要工业园区后，衔接南京市内其他地铁网络，宁马线给两地的连接画下了一个惊叹号。

每周五个工作日里，马鞍山科思化学研究院分析工程师钟中超半数靠宁马线通勤。起初，他在位于南京江宁的总部工作，2023年由于马鞍山生产基地有部分研发需求而调动。2025年在南京结婚后，他彻底开始双城生活，家住在油坊桥附近，开车单程要花费三四十分钟。“要不是宁马线开通，我都想换辆电车通勤。”钟中说，乘坐地铁要慢10多分钟，但这些时间可以休息、娱乐，甚至下午5点钟下班后，可以看到园区不少人约着去南京吃个晚饭。

马鞍山人还记得，曾经一个全市顶尖的研究院因为招人不便而搬到了南京。在招聘会上，求职对象一问到研究院所在地就打起了退堂鼓。看着如今人气爆棚的宁马线，一位马鞍山某机关工作人员感慨道，“如果这条线能早些开通，或许结局就不一样了。”

协同双赢的结果

市域（郊）铁路一方面解决通勤需求，另一方面肩负着引领发展的重任。作为国家首个批复的跨省都市圈，南京都市圈自规划获批之初，便将马鞍山纳入核心圈层，宁马线是南京都市圈一体化标志性工程。

伴随着双城市民体验宁马线的浪潮，网友也热烈讨论起一个话题：宁马线开通，到底于谁有利？

有网友认为，短期看利于马鞍山，文旅带动最直观；长期看利于南京，虹吸效应能放大。也有网友认为，短期看利于南京，人才吸引力更强；长期看利于马鞍山，产业转移带动有优势。网友讨论虽各有立场，但毋庸置疑的是，对两座城市的发展利好，尽显无遗。

这是站在长三角一体化发展战略考量下的区域规划。2021年6月，国家发改委印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，明确提出推进南京至马鞍山市域（郊）铁路建设。当年12月，宁马线正式开工，双方各自出资负责辖区线路建设。

宁马线开通第10天，5月1日，南京市党政主官全流程体验出行过程，为这条跨省共建的市域（郊）铁路助阵，其重要性不言而喻。

马鞍山则早已做好融入南京的准备。2024年，该市就出台了《关于全面融入南京的若干举措》，引发广泛关注。2025年，围绕即将开通的宁马线，该市具体提出了做好产业协同、区域创新、文旅消费、城市更新、民生福祉等五大行动。今年初，该市又多次在全市重要会议上落实抢抓宁马线开通机遇、全面融入南京有关具体工作。

“这是马鞍山发展的重要机遇。”曾参与宁马线（马鞍山段）规划建设的马鞍山市住建局党委委员、建管处主任王磊认为，交通基建先行，文旅紧跟其后，最终落点是产业和人才。

打扫院子迎客来，马鞍山无微不至。在地铁站出站口，整齐排列着马鞍山景点介绍，以及彩色便签，详细介绍了去每一个网红打卡点、特色美食店的交通方式，甚至包括大肉饼、鸡汁豆脑这样的小店。而在产业发展中，马鞍山也充满信心和期待。“一条地铁线打破了行政区域界线，人才、技术、资本要素自由流动，我们要做的就是提供更优的营商环境。”郭健说。

通勤便利是同城化的重要标志。站位长三角一体化发展，辐射南京都市圈城市，南京还在加速推进S4宁滁线、S5宁扬线建设，以南京为核心的城际轨道网正从“放射状”走向“网络化”。《南京都市圈综合交通运输体系规划（2024—2035年）》提出，到2035年，客运实现南京都市圈同城化示范区1小时通勤、南京与各城市之间1小时通达。

跳出宁马线看“轨道上的南京都市圈”，全国省会城市中面积倒数第二的南京，正以交通打破壁垒，谋全域发展。

新华日报·交汇点记者 胡明峰