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6月4日，盐宜高铁长江隧道工程建设迎来重要进展，国产超大直径盾构机“奋楫号”刀盘与盾构机盾体精准“合体”，标志着开挖直径14.33米的“奋楫号”刀盘顺利下井，为盐宜高铁长江隧道盾构段始发掘进奠定坚实基础。
当天上午，记者在现场看到，重达469吨的“奋楫号”刀盘经由履带式起重机平稳吊装，从组装场地缓缓移送至始发井井口，随后精准吊装至指定位置，圆满完成下井工序。
针对长江隧道复杂地质条件，项目团队量身定制了国产超大直径盾构机“奋楫号”。该设备整机长度约145米，总重量达3800吨，由刀盘、盾体、盾尾、连接桥及后配套部件组成。本次下井的刀盘是整台设备的核心关键部件，开挖直径达14.33米，为整机尺寸最大、重量最重的部件。刀盘表面涂装振翼金马图案象征项目建设攻坚一马当先，以实干担当筑就盐宜高铁通途，赋能区域经济展翅腾飞。
中铁十四局盐宜高铁项目总机械师安吉超介绍，“奋楫号”刀盘搭载多项创新技术，适配复杂江底施工环境。设备创新采用五主臂常压滚齿互换结构，开口率达35%，搭配定制化冲刷与监测系统，能够有效规避施工过程中的泥饼堆积风险，提升渣土排出效率。“刀盘配备刀具磨损实时监测、仓内耐压可视化系统，能够实时掌握刀盘工作状态，为隧道长距离、高水压、复杂地层安全掘进提供技术保障。”
刀盘下井是盾构机组装过程中难度最大、风险最高、最关键的工序之一。为确保施工安全高效推进，项目部提前谋划、科学组织，优化吊装方案、细化施工流程，组织力量连续作业，高质量完成刀盘拼圆、定位、焊接和验收等工作。刀盘顺利下井后，项目将有序推进后配套部件下井、盾构机管连接以及整机调试等工作。“奋楫号”盾构机预计于7月始发，正式开启长江隧道掘进施工任务。
盐宜高铁长江隧道是全线控制性核心工程，由南京铁路枢纽工程建设指挥部建设管理、中铁十四局承建。隧道北接靖江、南连江阴，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里，也是国内首条采用承插式管片的高速铁路盾构隧道。中铁十四局盐宜高铁项目现场负责人尹义豪介绍，隧道以盾构法穿越长江，需独头掘进6710米，长距离穿越软土、高水压地层，局部还将穿越高渗透砂性地层、基岩凸起及有害气体地层等复杂地质带。隧道最大埋深71米，最高水压相当于每平方米承受75吨压力。
盐宜高铁起自徐盐高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，新建正线全长约311公里，全线设车站10座，其中盐城至靖江段、太湖西至宜兴段设计时速350公里，靖江至太湖西段设计时速250公里。建成运营后，将极大便利沿线人民群众出行，对于完善长三角和江苏高铁网布局，构建新的快速过江通道，促进苏北、苏中、苏南等地区融合发展，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。
记者 秦玥 李彬 朱其
图片 朱其
通讯员 庄希红
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