没有海岸线怎么做“港口城市”？宿迁在这个“朋友圈”里刷到了答案

交汇点讯 6月10日，苏皖鲁豫四省10市共同签署多式联运高质量发展合作框架协议，审议通过34个重点合作事项，“朋友圈”从省内协作扩展为跨省联动。

记者注意到，在持续的区域交通格局重塑里，宿迁已悄然完成了一次身份转换：6月8日，宿迁参与共建的连云港徐圩新区“港口飞地”揭牌，2个15万吨级海港泊位开建；不久前，宿连航道通航，出海航程压缩至156公里；运河宿迁港铁路专用线同期投用，货物40小时可抵宁波舟山港；保税物流中心从获批到验收仅用5个多月，刷新全国纪录。航道、铁路、飞地、保税中心……四者叠加，让一个没有海岸线的内陆城市，获得了“港口城市”的功能配置。

把出海口“搬”到企业门口

6月8日，连云港徐圩新区，宿迁参与共建的“港口飞地”正式揭牌。2个15万吨级海港泊位、8个2000吨级内河泊位启动建设。

半年前，全长102.2公里的宿连航道宿迁段按三级航道标准建成通航，成为京杭大运河首条高等级人工入海航道。连云港至宿迁集装箱航线同步开通，出海航程压缩至156公里，航行时间控制在24小时内。宿迁市交通运输局港航事业发展中心主任刘刚算了一笔账：“较绕行盐河航道缩短约80公里。”

在宿连航道上，往返连云港与宿迁的集装箱船已是常态。一艘满载板材的货船从宿迁港出发，24小时内可抵连云港海港装船出海。而宿迁同步开工的二级航道整治工程，计划2029年建成，届时2000吨级船舶可全天候直达连云港。

铁路进港，40小时到宁波舟山港

水路打通的同时，铁路也在接驳港口。运河宿迁港铁路专用线全长6.283公里，衔接宿淮铁路与宿迁港，让港口、铁路与宿迁保税物流中心（B型）构成“三位一体”联运架构。

宿迁逸达新材料有限公司物流部负责人对比过前后的变化：以往货物经公路转运至宁波舟山港，需多次中转、运费高且经常延误。现在通过铁路专用线发往港口，只需40小时就能装船出海。“供应链稳定性大幅提升。”

这条铁路专用线的日常已经跑起来了。自2025年11月试运营以来，仅一个多月业务量就突破1000标箱，进入常态化运营。中心站内，集装箱从货轮直接吊装到火车平板上，换装过程无缝衔接。

保税中心刷新全国纪录

宿迁曾是全省唯一没有海关特殊监管区域的设区市。宿迁保税物流中心（B型）从获批到验收仅用5个多月，刷新了全国同类项目验收最快纪录。目前已有9家企业入驻，2025年进出口额超3亿美元。省内唯一的京东保税仓在此落户，累计入库商品超17万件，交易单量突破8万单。2026年一季度，中心单日业务峰值达184车次。