新华报业网
6月10日的中国摩托车产业圆桌会议上，张雪机车董事长张雪的一番发言引发了业内的广泛关注。他坦言，虽然当前我国制造工艺已达顶尖水平，但核心差距体现在数十年的技术积淀、整车调校经验、工况数据积累上，与国际大牌仍有显著差距，未来仍需时间打磨沉淀。
弯道超车原是赛车术语，指车手在拐弯处比直线跑道上更易超越对手。但超越常在弯道处，事故也常发生在弯道处。在当下满眼皆是“颠覆”“跨越”的语境中，张雪此番“差距论”虽显另类，却像一针清醒剂，促使我们重新审视“弯道超车”这一概念。
长期以来，弯道超车是部分舆论偏爱的表述。它暗含了一条极具诱惑力的路径：仿佛只要找到新赛道、投入大资本，就能在极短时间内跨越别人几十年的发展历程，免去追赶劳顿之苦。诚然，在个别小众、新兴领域，这种跨越或许存在。但在制造业中，张雪的“差距论”实则揭示了一个常识：设备可以买、厂房可以造，但数十年技术迭代、反复试错沉淀下的时间和经验，难有捷径可走。
制造业不是文学想象，可以天马行空。或许那些单项冠军在跃入眼帘之际，让人颇觉突兀，仿佛一夜之间骤起。但实际上它的每一步都扎实踩在科学规律上，浓缩着前人苦心钻研的理论成果。显然，置身弯道，最需要的正是实事求是的科学态度。无论如何讲“方法”、用“技巧”，关键仍然是量力而行、依规律办事。试图大力出奇迹，妄图用更大的成本、更多的代价，来实现超常规发展。如此急功近利，谈何赢得未来、赢得长远？
回到现实。工业制造不是积木拼装，它的“说明书”只能来自生产实际。好比一根螺丝在拧紧过程中的细微差距，对整体机械在运转中到底有多大影响，答案往往无法从图纸上找到，而是建立在无数次产品报废、无数个被推翻的方案，以及海量的真实市场反馈之上。这种靠时间和试错带来的经验和数据，买不来、绕不开。如果忽略这一点，沉迷于弯道超车的叙事，不免产生一种投机心理，轻视对基础原理的深究和对现实经验的积累。可见，补齐这门时间的必修课，无需再等。
很多时候，放弃对捷径的执念，在直道上死磕，才是制造业迈向顶尖的必由之路。承认落后并不丢人，反而是符合客观规律、正视差距，进而实现跨越的起点。一家企业赖以为生的护城河，往往并非某个单项技术，而是用大量时间和经验堆积的全方位“高地”。这种“高地”的特点在于，即便其他企业通过努力在技术上一时实现了追赶，但想要降低成本、提升实效、真正赶超，仍然需要辅以海量的现实经验。可以说，跨越这一“高地”，仰赖在直道上和高手比拼的胆量和自觉。
这种对时间和经验的敬畏，在江苏这片制造业沃土上有着生动印证。以扎根无锡的日联科技为例，微焦点X射线源作为高端制造检测的核心部件，曾长期被国外垄断，是典型的“卡脖子”痛点。这家企业没有寻找所谓的捷径，而是潜心数十年深耕细分领域。从基础真空管的研制到高压发生器的精密调校，他们经历了无数次的材料试错与数万小时的稳定性验证，才最终打破国际垄断，站上全球产业链的前沿。
在F1赛场上，弯道的确可以带来短暂的超车契机，但想要真正拿下单圈杆位与全场冠军，基础仍然是直道上的强劲马力。尊重规律、敬畏时间，放下投机取巧，摒弃概念狂欢，踏踏实实走好每一步，胜利的方格旗终会在前方招展。（朱绍岳）
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