【编者按】江苏等经济大省处在改革开放前沿，要在研究新情况、解决新问题上下功夫、出经验。当下，人工智能加速重塑千行百业，如何以“智”提“质”、以“新”强“链”，考验着先行者的眼界与担当。近日，记者随省国资委调研组深入基层一线，探寻人工智能赋能各行各业的破题之道。

我们欣喜地看到，新质生产力奔涌、智慧的火花在车间厂房悄然绽放，一场从“凭经验”到“靠算力”的深刻变革正为经济大省的绿色转型写下生动注脚，也为全省高质量发展积蓄着奔涌不息的新动能。

“紧盯服务提升，强化人工智能赋能，加快智慧机场建设”——这是今年全国两会后江苏省对东部机场集团提出的明确要求。

6月16日一早，省国资委人工智能赋能一线调研组步入南京禄口机场，实地跟进人工智能究竟在哪些环节落了地、见了效。

从问讯柜台、登机桥操作室、物联网平台到调度中枢……调研组一路走一路看一路问。 T1航站楼廊桥远程操作室里，十几块屏幕排开，各登机口的实时画面一目了然。

省劳动模范、全国民航工匠、东部机场集团数科分公司工程师李小力坐在操作台前，右手轻轻推了一下手柄。屏幕上，数百米外那架刚刚落地的航班旁边，廊桥缓缓启动，向飞机舱门延伸过去，遮挡棚先贴合机身，然后是桥体，全程流畅精准，一气呵成。

这套在全国率先启用的廊桥远程操作系统，改变了以前一个人在桥上盯一架飞机的操作模式，工作人员一个人坐在操作室里，可以同时监控多座廊桥，作业效率提升了1.5倍。

说起来简单，做起来并不容易。远程操控最怕的就是延时——操作员推杆和廊桥动作之间，差零点几秒都可能剐蹭飞机。起初系统响应时间在100毫秒左右，设备一多，指令明显滞后。

团队把一部分计算逻辑下放到本地，远程只发一条指令，具体动作由现场设备自己判断执行。通信协议也换了，图像传输配了专用通道。“我们团队也连轴钻研了好一阵，终于让响应时间从100毫秒压到了20毫秒以内。”用李小力的话说，“现在操作员推下推杆，廊桥几乎是同步在动，跟现场操作的手感差不多。”

廊桥上还装了七八个传感器，距离多少、抖动幅度多大，实时监测，一旦异常立即刹车——相当于多了几双“眼睛”帮操作员全方位运维。据了解，这套系统目前在南京、淮安、盐城三家机场均已覆盖，核心技术全由机场团队自主研发自己“啃”下来。项目历时三年打磨，于2024年底完成首次旅客登机桥无人驾驶测试，全自动登机桥2分钟就能完成靠接。

廊桥和飞机“握手”提速的同时，“一张网”也在南京机场悄然延伸。2025年底南京机场物联网数据平台投用，至2026年6月，累计传输12.3亿次数据。航班动态、车辆位置、设备状态、人员信息，全部在一张网上实时流转，传输时延不超过500毫秒。

物联网数据平台聚焦破除数据壁垒、全力推进数据互联互通，构建空地一体的民航运行数据生态，已成为南京机场全域数据的“动态枢纽”。数据孤岛打通之后，机场运行才算真正从“凭经验”走向了凭算力“靠数据”。

临近上午11时，T1航站楼里，AI数字人“小禄”正在忙碌。

旅客问航班动态、找商服信息，3秒内基本能给出回应。后台600多条标准化问答，日均服务178人次，能分流三到五成简单问询。

让工作人员松了一口气的是，系统支持60多种方言和英语——老年旅客用家乡话问就行，外国旅客用英语提问也能接住。就在今年春运，南京机场还成了华东地区首个开通AI无人配送服务的机场，旅客在航站楼里点个外卖，机器人自己就把餐送到登机口。

调度室里，算法正在替代人脑。过去靠对讲机和黑板排班，航班一到高峰频道就堵，指令传得慢，车辆空跑空耗常有。现在智能调度系统把航班动态、旅客人数、车辆定位这些数据融在一起，自动排出最优方案。

地服调度员相坤的感受很直接：“系统自动排任务、智能派单，整个流程实时可见，人车不空耗，机坪保障顺多了。”数据也摆在那：调度人员缩减约60%，保障人员缩减约8%，车辆空驶次数降了约20%，整体保障效率提升30%。

操作室外，机坪上飞机起降如常。只是廊桥和飞机之间的“握手”，来得更快、更准、更安静。

新华日报·交汇点记者 倪敏 文/视频