新华报业网
近日，青岛市黄岛区一起无人配送车追尾事故，引发关注。事发路口，一台新石器无人配送车径直追尾等待红灯的特斯拉，剧烈撞击致使特斯拉连环追尾前方货车，造成三车受损、车主受伤，仅特斯拉定损维修费用就高达24万元。交警明确认定无人车运营企业全责，但后续理赔却陷入僵局，暴露出当前无人送货车普遍存在的上路“裸奔”问题。
无人车“裸奔”，并非技术缺陷，而是合规保障与风险兜底的缺位。由于无人配送车无驾驶员、无法登记上牌，按照现有法规无法购买机动车交强险。涉事企业仅投保300万元公众责任险，但该险种仅适用于园区、商场等封闭场景，并不覆盖城市公共道路通行的交通事故风险，险种错配导致事故赔付存在极大不确定性，受害人维权举步维艰。
当前，无人配送作为数字新业态，已在全国多城铺开试点。大量无人车穿梭城市街巷，承接外卖、生鲜配送业务，有效节约人力成本、便利群众生活，是智慧城市发展的重要体现。但产业扩张一路提速，制度规范却严重滞后。我国现行交通法规、车险体系均以“有人驾驶机动车”为核心设计，并未适配无人车无驾驶人、智能化作业的特殊属性。无人车陷入“无法购交强险、普通责任险不适用、专项保险产品稀缺”的三重困境，监管空白让新业态长期游走在制度灰色地带。
补齐制度短板、筑牢安全底线已迫在眉睫。根治无人车上路“裸奔”乱象，重点在完善顶层制度设计，补齐法治空白。相关部门应针对性出台低速无人配送车管理细则，打破上牌难、投保难的壁垒，创新适配无人驾驶场景的专属保险产品，将合规无人车纳入强制保险管理体系，从根源上杜绝以封闭场景公众责任险替代道路交通保险的违规操作；优化理赔机制，简化群众索赔流程，杜绝企业与保险公司相互推诿、拖延赔付的乱象。
同时，必须压实企业主体责任，严守准入底线。车辆足额、合规投保，应当作为无人车上路运营的硬性前置条件，所有保险不达标、险种不匹配、保额不足的车辆，一律禁止驶入公共道路。企业不能只追求运营效益、压缩成本，而漠视公共安全与群众权益。作为监管部门，必须建立常态化路面巡查与动态核查机制，严厉查处险种错配、刻意降保、逃避责任的违规企业，大幅提升违法成本，倒逼行业规范发展。
新业态发展，路权可以先行试点，风险保障绝不能滞后。技术可以大胆创新，制度必须审慎兜底。及时填补保险与监管漏洞，为无人配送车系好法治“安全带”、筑牢赔付底线、厘清权责边界，才能平衡产业创新与公共安全，杜绝无人车“裸奔”上路，让科技红利真正惠及民生、守护群众出行安全。
（孟亚生）
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