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交汇点讯 7月17日，国产14米级超大直径盾构机“先锋号”顺利下线，它将应用于无锡至宜兴城际轨道交通工程（锡宜S2线）穿太湖段隧道建设。这是继该工程首批“锡望号”“熙怡号”大盾构机下线后，为国内首条下穿太湖超大直径盾构隧道量身定制的又一批次“地下巨无霸”。
锡宜S2线串联江苏无锡市和宜兴市，是构建锡宜“半小时通勤圈”、助推长三角一体化发展的关键工程，由无锡地铁集团建设管理、中铁十四局等单位施工。线路全长约61.48公里，设计时速160公里，共设9座车站（地下站7座、高架站2座），将“两进两出”穿越太湖。其中，穿太湖段隧道为工程核心控制性节点，总长21.6公里，为单洞双线，采用4台14米级超大直径盾构机分5个区间掘进施工，需下穿太湖的梅梁湖、竺山湖水域，以及马山半岛，为国内首条穿太湖的超大直径盾构隧道工程。
中铁十四局项目盾构经理田兆平介绍，中铁十四局负责锡宜S2线穿太湖段隧道三个盾构区间，全长约11.4公里，其中穿太湖湖域段长6500米。此次下线的“先锋号”盾构机将主要负责马山站至竺山湖东工作井、马山站至梅梁湖西工作井两个区间的盾构施工。该区间地层以黏质粉土、粉质黏土及黏土为主，且存在一段基岩凸起段，呈现典型的“上软下硬”特征，基岩强度超过60兆帕。这意味着盾构机不仅要面对软土层的黏性风险，还要具备强大的硬岩破碎能力，同时还需下穿中心河等风险源，对地表沉降控制要求极为苛刻。
“先锋号”盾构机，开挖直径达14.02米，整机全长约112米，总重量约3200吨，其刀盘涂装融合了桃花与康庄大道的元素，盛开的桃花象征着施工与自然的融合共生，寓意以柔克刚、和谐建设，舒展的道路线条则象征着促进区域协同发展的交通大动脉。
“针对陆域段盾构区间基岩入侵的难点，‘先锋号’盾构机实现了多项技术创新，采用带压复合刀盘设计，配置滚刀、切刀、超挖刀、保径刀等多种刀具，可根据盾构区间的地质情况灵活组合更换，以满足不同工况及地层需求。”无锡地铁建设公司锡宜线项管部史力介绍。盾体内部搭载了大功率碎石机系统，其破碎粒径可达1200毫米，破碎岩石强度最高达200兆帕，如同装上了强劲的“破岩心脏”，能够高效粉碎沉积在底部的坚硬岩块和泥团，确保泥水环流系统的长效通畅，在复杂地层中平稳推进。
在智能化与品质控制方面，盾构机集成了高精度导向系统、智能开挖管理系统、盾尾间隙自动测量及管片上浮监测系统等多项前沿技术。针对长距离黏土地层易导致刀盘结泥饼的行业通病，刀盘优化了泥浆冲刷口的布置，并在刀盘面板、边缘及锥面全方位覆盖了耐磨钢板，有效提升了设备的连续掘进能力。同时，设备配置了单液厚浆同步注浆系统，精准应对陆域段“上软下硬”地层的填充与加固需求，构筑多维保障体系。
据了解，锡宜S2线未来将串联硕放机场、无锡火车站、宜兴高铁站等市域交通枢纽，并通达蠡湖风景区、马山国际旅游岛等沿线旅游景点，还将与无锡地铁1号线、锡澄S1线串联，打造锡澄宜一体化轨道交通，更将融入环太湖轨交网络，赋能苏锡常都市圈与长三角一体化发展。
新华日报·交汇点记者 田墨池
视频 余勤雍
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