新进展！南京北站站房混凝土主体结构封顶

交汇点讯 7月20日，新建南京北站站房高架层建设现场泵车高耸、臂架伸展，2台泵车正将混凝土源源不断输送至作业面，15名作业人员各司其职、紧密配合，对站房高架层最后区段进行连续浇筑作业。

“连续浇筑近14个小时，今日将完成站房混凝土主体结构封顶！”南京铁路枢纽工程建设指挥部工程管理部工程师刘杨告诉记者，本浇筑区段东西最长75米、南北最长40米，混凝土浇筑量约1240立方米。

南京北站位于南京江北新区老山风景区北侧，北临朱家山河，南望老山国家森林公园，总建筑面积约69.21万平方米，采用地上四层、地下两层的立体布局。站场规模为16台30线，共设高铁场、城际场、普速场3个车场，规划引入沪渝蓉沿江高铁、宁淮城际铁路、宁蚌城际铁路、京沪铁路、宁启铁路等多条线路，并通过南京长江大桥和上元门过江通道实现与南京站、南京南站全向贯通，是南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路于一体的综合性枢纽客站。

作为第二批全国绿色低碳先进技术示范项目，南京北站在建设施工中坚持创新驱动、绿色发展理念。项目建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部组织中铁建设集团、中铁建工集团、中铁北京工程局等施工单位创新施工工艺，持续推进智能化、绿色化建造，目前已落地50项绿色低碳技术中的16项，累计降碳5207吨。其中，地下施工阶段采用装配式护坡、流态固化土等环保工艺。装配式护坡以加筋面层、复合高分子层、防水层、微颗粒防护层为核心，替代传统喷射混凝土工艺，有效减少扬尘污染和碳排放；基坑开挖渣土经固化剂拌合后用于场地临时道路铺设，实现渣土资源化利用，节约30%的土方外运成本，单项降碳170吨。

针对深基坑支护难题，中铁建设创新采用装配式组合钢支撑技术，通过在线液压千斤顶施加预应力形成稳固支护体系，实现钢材利用率95%以上，避免混凝土支护浇筑与拆除带来的碳排放与建筑垃圾。相较于传统混凝土支撑，该技术采用模块化设计，所有连接节点均通过高强螺栓完成，无需现场焊接，单项降碳160吨。

同时，深基坑区域配套使用“北斗+5G”自动化监测系统，布设5个监测点对位移、沉降、应力等数据24小时实时监测，精度达毫米级，数据通过5G网络实时上传，异常信息即时推送至管理人员，助力310天深基坑施工全过程实现零安全事故。

针对大型铁路枢纽站房大体积混凝土防裂难题，中铁建设系统构建了覆盖“材料—施工—养护”全流程的温控体系。在材料端，通过掺入温升抑制剂，有效平缓水泥水化放热曲线，显著降低内部温峰并缩小内外温差，从源头削减温度应力引发的开裂风险。施工过程中，布设智能测温传感网络，24小时实时采集混凝土芯部及表层温度数据，并配套循环冷却水系统，动态调控内外温差，确保温控指标始终处于受控状态。混凝土浇筑完成后，采用土工布全覆盖加分区喷淋标准化养护工艺，保障混凝土表层持续湿润，有效提升混凝土结构的密实性与耐久性。

“这套温控体系以‘材料抑温、智能监测、长效养护’三位一体，形成了从源头预防、过程调控到后期养护的闭环管理，成功攻克了厚大承台及承轨层等关键部位混凝土温控难点，充分体现了先进工艺对精品工程的支撑保障作用。”中铁建设集团南京北站项目总工程师王晓东说。