新华日报财经讯  7月21日上午，中船集团旗下中船澄西船舶修造有限公司为力拓集团建造的全球首艘自主研发41800吨双向航行自卸船在江苏正式交付。该船一举创下三项世界纪录——全球载重吨最大的浅水转运自卸船、全球卸货速度最快的专业自卸船、同吨位级别全球首艘具备双向航行功能的自卸转运船。据介绍，本次顺利交付，标志着中国在高端自卸转运船舶领域实现从“跟跑”到“领跑”的关键性跨越。

全链条技术突破

自卸船，是一种自带卸货系统的特殊船型，无需港口装卸设备即可独立完成卸货，像一辆水上穿梭巴士，往返于浅水码头与深水锚地之间。在海外重大矿产资源项目中，浅水码头至深水锚地的短途转运，长期是制约产能释放的核心瓶颈。

针对这一核心瓶颈，中船澄西的答案是——采用宽体浅吃水设计和双自卸系统，使单次载货量和卸货效率较现有浅水自卸转运船得到大幅提升，同时让这艘215米的巨轮在同吨位级别浅水转运自卸船中首次实现双向航行功能，精准匹配内河狭窄水域码头作业条件，提升进出港效率，提升货物转运产能。

中船澄西研发团队从宽体浅吃水转运船型线开发入手，通过CFD数值模拟与船模试验验证，对船舶双向航行快速性进行全方位优化。在较低设计功率下，实现压载吃水反向航行航速12节、满载正向航行10.5节，极浅水深条件下压载浅水航行航速超过7节，具备良好的运营经济性，并确保浅水航行航速、货物转运距离和最大化货物吞吐能力的高度匹配。

此外，更大的突破在航行操控系统。设计前后桥楼，实现完全合规的双向航行功能，使该船成为全球首个具备双向航行功能的自卸转运船。船舶取消传统舵机和单桨推进系统，配置前2后3共5台全回转推进器，5台推进器使船舶可以纵横自由驰骋，既可实现单动，又能完成各种组合联动。靠泊时，不依赖拖轮牵引，不需要舵叶转向，通过艏艉驾驶室的单操纵杆DP0控制系统即可完成操控，显著提升靠离泊和狭窄浅水航道运营效率。

在全球没有现成经验可借鉴的情况下，中船澄西研发团队协同攻关下，实现了从方案设计到实船应用的全链条技术突破。

运输效率极为突出

据介绍，该船总长215米，型宽42米，型深14.5米，设计吃水7.5米，载重吨41800吨，整体大货舱长近135米、舱容29000立方米。船舶入级DNV船级社，采用双壳、两底高强度防护结构，全柴油电力推进系统绿色环保，契合全球航运减排趋势。

该船的运输效率极为突出，一船41800吨铁矿石需近700节火车车厢装载、绵延7公里，而该船全程卸货不到3.5小时。5艘同型船协同往返作业，24小时内即可完成20万吨级远洋散货船的转运装船工作，大幅缩短巨轮锚地等待时间，有效提升矿场出货量与经济效益，被形象地称为“海上自卸王”。

作为西芒杜铁矿项目浅水码头至深水锚地转运作业的核心装备，该船交付后将投入西非几内亚海域运营。西芒杜铁矿是中几两国经贸合作的重点项目，也是共建“一带一路”的重要成果，项目全面达产后每年可向全球供应海量高品位铁矿石。系列五艘41800吨自卸船中的首艘船舶顺利交付，为这一世界级铁矿项目的稳产转运提供了坚实装备保障。

近年来中船澄西完全自主研发自卸船并接单共计4型10艘，实现了从技术跟随到技术引领的跨越。继全球首个具备双向航行功能的自卸转运船之后，全球首艘绿色甲醇燃料自卸船也即将在中船澄西诞生。

细分市场全球第一

回顾中船澄西的发展历史，每一个“首次”背后都是中国船舶工业自主创新的硬核实力。

1998年，泰国籍“富士山”轮驶入澄西船厂——这是中船澄西的前身，从此开启了中国改装水泥自卸船的道路。2006年，中船澄西成功交付74000吨重力式自卸船改装项目，填补了国内大型自卸船改装的空白。此后，35500吨、71900吨、21500吨、26000吨、40000吨、10万吨等各类自卸船的修理、改装和建造任务接续完成。截至2026年，中船澄西修理、改装、建造自卸船近100艘，覆盖螺杆式、气动式、抓斗式、水车式、重力式等全部技术类型，构建起全球最完整的自卸船修造业绩图谱，实现了中船澄西在目前自卸船市场占有率全球第一的位置。

截至目前，中船澄西专注于自卸船修理、改装、建造已近30年，是国内首个实现重力式C型提升自卸船研发设计和建造总包的企业，打破了国外设计公司对该类船型的设计垄断。

大国重器，破浪前行。从长江之畔到广阔深蓝，中国船舶工业正以自主创新的坚实步伐，驶向更广阔的国际舞台。

新华日报记者 胡春春 李鑫津