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今年上半年，我国造船完工量为3650万载重吨，同比增长51.2%；手持订单量达到36325万载重吨，同比增长54.9%；新接订单量达到12106万载重吨，同比增长173.1%，超过历史全年订单峰值。其中，新接绿色船舶订单占国际市场份额超过68%，绿色船舶继续保持全球领先优势，成为我国造船产业转型升级的核心赛道。
海外船东为何把大量订单投向中国？中国绿色船舶优势在哪里？
一颗“超级心脏”，驱动远洋巨轮
在江苏镇江，一台远洋大型船舶发动机经过16大项、40余项细分测试后，驶向欧洲。这台“巨轮心脏”重量约285吨，相当于140辆家用汽车；高度近10米，差不多有3层楼高。运转起来产生的马力，相当于350辆汽车。
生产这样一台大型船舶发动机，大约需要12个月。仅沪东重机镇江厂区一家，2026年的在手订单就同比增长36%，其中60%都是国际订单。
从一台发动机，到一条绿色产业链
与此同时，船舶制造企业正在形成从低碳船型设计，到核心动力系统，再到整船交付的完整能力。
几百吨重的“巨轮心脏”，占整船成本的近三成，技术门槛也极高。此前，这类发动机专利技术长期被欧美少数国家垄断。而如今，国内企业通过自主攻关，已经实现远洋大型船舶发动机五种低碳燃料产品的全谱系生产能力。
其中，氨燃料发动机将成为未来零碳排放的主力机型，已经成为全行业的普遍共识。而我国在今年也完成国产氨燃料发动机商品交付，处于世界领先水平。
绿色船舶的竞争，拼的不只是动力，更是从能源、研发、制造到交付的完整体系。一艘绿色船舶背后，需要清洁燃料供应、动力装备制造、船舶设计建造等多个环节协同。
从过去，中国更多是参与“造船”环节，到如今，中国正在向“提供绿色航运解决方案”升级。
订单纷至沓来 排期已到2029年后
产业链能力，最终反映在市场选择上。国际海事组织提出，到2030年，全球航运碳排放较2008年至少下降20%，到2050年实现净零排放。随着全球航运业加速绿色转型，“换船潮”进一步强化造船业景气周期，中国造船企业迎来新一轮订单增长。
截至今年6月底，全球船厂待建造手持订单中，绿色船舶占比超三成；我国手持订单占全球73.3%。今年上半年，我国船厂新接绿色船舶订单占国际市场份额超过68%。国内一些头部船厂的生产计划普遍排至2029至2030年。
当全球航运进入绿色时代，中国出口的，已经不仅是一台台超级“马力”的发动机、一艘艘巨轮，更是一整套绿色航运解决方案。
作者 刘彦霖
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