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新华日报财经讯 订单排期拉满，资本动作提速。2026年以来，全球新船需求持续高涨，江苏船企密集斩获海内外各类船型订单，主流船厂在手订单普遍排至2030年。为更好把握本轮行业上行周期中的机遇，近期江苏船企频频亮出资本动作，并购、定增、战投……既是为了破解产能瓶颈，更旨在全球航运格局中夯实自身发展根基。
7月以来，位于镇江的大津重工接单节奏再次加快。先是拿到荷兰航运巨头Royal Wagenborg与英国船东Carisbrooke Shipping的联合“下单”——最多10艘7400载重吨1A冰级多用途船；随后承接了2艘79.2米4000载重吨平台供应船、1艘40400载重吨散货船；7月下旬，又新签2型共计7艘商船建造合同，包含5艘1064TEU支线集装箱船与2艘6600吨多用途干货船。
订单数量快速增长，如何扩产能、保交付，成为摆在所有造船企业面前最现实的课题。7月31日，大津重工宣布收购江苏绿能重工装备有限公司持有的绿能重工（镇江）有限公司65%股权。据介绍，这一动作正是为了拓展造船基地，扩充建造产能，以锁定沿江稀缺船坞资源，确保船舶按期交付，提升船舶制造的核心竞争力。
今年上半年，恒力重工累计承接新船订单207艘，刷新半年订单历史纪录。7月末，恒力重工又拿下江苏省港口集团旗下正和干线（江苏）集装箱运输有限公司的6艘4600TEU集装箱船订单，以及三家国际船东6艘VLAC订单。其在手订单累计已超过500艘，快速增加的订单对船企的交付履约能力提出了极高的要求。
造船行业是典型的资金密集型行业，资金充裕才能保证订单如期进行。借力资本市场，恒力重工新近落地一笔近70亿元的定增。去年，恒力重工通过“借壳”松发股份完成A股上市。此番定增也是其上市后的首次再融资。据了解，这笔融资主要用于绿色智能高端船舶制造与配套，以及多个码头的建设等。
当前，对于江苏主流船厂而言，已不仅仅是订单的竞争。当船坞、岸线等生产资源日趋稀缺，投融资能力和产业链布局能力，正成为比拼后劲的重要变量。
今年，扬子江船业通过战略投资全球最大独立集装箱船船东Seaspan，将双方关系从“客户与船厂”升级为更紧密的“资本纽带”。扬子江船业以8.257亿美元（约55.8亿元）收购Seaspan控股公司Poseidon 10%的股权，并获得一个董事会席位和少数股东保护权利。借此，其向产业链上游延伸，以“船东合伙人”身份深度嵌入航运生态，进一步增强在国际船舶市场上的话语权。
与扬子江船业纵向延伸的路径不同，苏美达和天顺风能走的是另一条差异化路径。今年上半年，依托“供应链+产业链”双链协同模式，苏美达造船业务表现强劲，其大宗商品贸易的规模扩张与结构优化，为船舶制造业务提供了稳定的原材料供应保障和成本管控能力，形成独特的竞争优势。天顺风能也凭借其在风电装备领域的长期布局，快速切入船舶制造领域，近一个月连续拿下两个大单，展现出产业链协同的加速度。
据不完全统计，目前江苏船企中多家依托母公司上市，少数为独立上市。伴随江苏船企订单数量持续高增长，将至少直接带动10家A股上市公司。
新华日报·财经记者 胡春春 实习生 姬浩源
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