新华日报·交汇点记者获悉，8月20日上午11时，建宁路长江隧道、惠民大道（郑和中路）综合改造、机场二通道北段将同步试通车。届时，江南与江北、雨花台区与河西之间将新增跨区域通道，城市区域融合发展步伐进一步加快。为确保试通车顺利，市建委、市交通局、公安交管局等部门与各参建单位通力协作，制订周密通行方案，方便市民合理安排出行。

三条要道各担其能，织密城市快速路网

建宁路长江隧道由市公建中心组织实施，是南京跨江交通体系的组成部分，位于长江大桥与定淮门隧道之间，主要承担联通江北新区与江南主城北部区域的功能。项目西接江北大道快速路，沿兴浦路向东下穿长江、建宁路，止于热河路以西，全长约6.8公里。

在江南侧，隧道通过两座江南连接线实现与江南交通体系衔接。

惠民大道（郑和中路）综合改造南起新兴路、北至城河南路，长约2.37公里，由市城建集团组织实施，承担过江隧道与幕府西路、扬子江大道等江南快速路之间的交通转换；主线隧道东延则承担将车流沿建宁路向东疏解的功能，目前正加快实施。

机场二通道北段由软件谷管委会组织实施，是南京“井字三环、轴向放射、组团快联”高快速路网体系中的关键射线工程。该段北起软件大道小行立交预留匝道接口，向南以隧道形式穿越部队用地，南端衔接126省道高架与凤信路，全长约1.2公里，主线按城市快速路标准建设，辅路为城市次干路。其北端经小行高架接入主城“井字”内环快速系统，南端连通已建成的雨航大道，是城南片区重要快速通行走廊。

跨江穿隧怎么走？通行指南请收好

建宁路长江隧道江北段主线以高架桥为主，采用一对定向匝道与江北大道快速路高架衔接，并同步建设地面辅道（兴浦路）承担沿线集散功能。江北至江南方向，六合方向来车可直接经匝道桥驶入过江隧道；江浦方向来车及江北核心区车辆需经浦光路、浦滨路、华府路等由地面辅道进入；老浦口片区车辆需由浦珠路转珍珠南路，经浦滨路、华府路进入。江南至江北方向，过江车辆按指路标志由不同出口驶离，往六合方向经主线末端匝道驶入江北大道快速路，其他方向经兴浦路、浦滨路出口驶出。

江南段方面，由于主线隧道东延工程仍在施工，中央门方向暂不具备通车条件。过江车辆目前通过地下互通进入郑和中路隧道，向北驶向幕府西路，向南驶向扬子江大道。该地下互通仅2车道，需提前减速慢行、有序通行。江南至江北方向，市民可从郑和中路南北两端进入过江隧道。

机场二通道北段北向南（主城、河西至软件谷）车辆经小行高架驶入主线快速路，进入雨航大道北隧道，出隧道后衔接凤信路高架、126省道、雨航大道，直达大周路、绕城公路方向，全程无红绿灯；南向北（软件谷至主城、河西）车辆由雨航大道驶入北隧道，直行接入小行高架，可快速转入城西干道、内环快速路前往新街口、河西片区。受小行立交合流段交织长度限制，机场二通道与河西大街暂不具备交通转换条件，市民需提前规划路线。

各路段限速标准为：江北主线高架设计时速80公里，建宁路长江隧道主线60公里，各匝道40公里，机场二通道主线60公里、辅道40公里。驾驶人员进入隧道、地下互通及匝道前应提前观察指路标志、控制车速、保持安全车距，切勿突然变道。建宁路长江隧道沿津浦铁路廊道建设，周边路网尚不完善，开通初期可能吸引大量车辆“尝鲜”，市民宜提前通过导航熟悉出入口设置、留足出行时间。

完善路网骨架，周边板块迈入“30分钟出行圈”

三条要道通车后，建宁路过江隧道将完善南京“多通道、网络化”过江体系，打通江北—鼓楼滨江—中央门这一长期缺乏高等级过江联系的城市走廊，并与扬子江大道—幕府西路江南外环快速衔接；机场二通道则补齐城南片区接入主城“井字”内环快速系统的功能，缓解绕城公路铁心桥段、卡子门大街交通拥堵。

城市品质同步提升。在建宁路过江隧道、惠民大道等工程推动下，鼓楼滨江高压电杆被移除，地面空间资源得以释放，视觉廊道打通；江边路、下关大街、热河路、姜家园路等片区道路同步实施改造，人居环境焕然一新。机场二通道建设过程中同步实施隧道上方山体生态复绿、沿线道路景观提质，优化软件谷城市界面，完善雨核居住区公园、医院等配套交通接驳条件，实现快速交通建设与生态景观提升有机融合。

伴随建宁路过江隧道、江南连接线、机场二通道北段等基础设施陆续建成通车，鼓楼滨江—河西、江北核心区—鼓楼城北、软件谷—河西均将纳入30分钟出行圈，推动鼓楼滨江、主城、江北、软件谷在要素资源上紧密融合，实现毗邻区域协同发展。

通讯员 宁建轩 新华日报·交汇点记者 刘霞