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雪域天路，正迎来交通运输绿色变革。
一辆重卡驶入海拔3200余米的四川理县米亚罗换电站，不到5分钟，重达5吨的电池包就从车底自动更换完毕，重卡满电驶出。
随着川藏公路开建零碳运输走廊，这一幕将成为日常。
9月3日，在四川宜宾举行的世界动力电池大会上，项目推动方四川省港航投资集团与宁德时代公布了首期沿国道G318、G317四川段的布局规划。总体以9年为期，分阶段推进南北两线站点建设、高原电动重卡投放等建设任务。
“十五五”时期，我国将规划布局1万公里以上的零碳运输走廊。
川藏公路大部分地处高寒、高海拔地区，沿线重卡充电泊位紧张，大功率超充瞬时负荷大、电网配套难度高，是制约纯电重卡规模化跑通川藏物流干线的主要瓶颈。
四川港投总经理何政介绍，经多方联动技术攻关，在国道G317马尔康至都江堰段验证，证实新充换技术可在海拔3000米以上、最低零下20摄氏度环境中稳定运行。项目计划到2028年，川藏公路四川段投运8到10座充换电站、约400台高原电动重卡，到2035年逐步实现成都至拉萨全线覆盖。
川藏公路干线被誉为“最美公路”。零碳运输走廊落地，带来的生态效益明显。
相较于传统燃油车，电动路线摒弃尾气排放与油料污染，为青藏高原生态筑牢保护屏障。
同时，还可释放青藏高原丰沛的水电和光伏发电能力，保障边疆能源、资源和运输安全，其释放的绿色效能，将降低川藏干线运输成本，提升通行效率。
“绿电补能，用能成本可降低40%，综合成本至少可下降10%；换电仅5分钟，不用排长队。”何政说，项目还将激活沿线产业动能，带动民族地区就业增收。
川藏公路建成以来，已成为我国西部各民族深度交往交流交融的桥梁纽带和经济走廊。未来，当绿色能源赋能雪域天路，这条高原交通大动脉将在绿色转型中焕发新生，为“双碳”目标实现贡献力量。
策划：陈芳
记者：谢佼、李杰
新华社国内部、新华社四川分社联合出品
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