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一块十年前的旧电池，装车只能跑300公里；经过一轮提取与再造，它体内的新材料，足以驱动一辆600公里的新车。这不是魔术，是循环。
2019年11月，在中国科学院过程工程研究所做了15年研究的林晓选择离开，全职创办苏州博萃循环科技有限公司。彼时中国新能源汽车产量正快速攀升，他看到的却是另一端：“在这个行业，循环回收是制造之后更重要的命题。”
在他眼里，电池回收不是收废料，而是一场材料的换代升级。把退役电池里的镍、钴、锰、锂重新提取，做成下一代电池乃至固态电池前驱体的材料；电动自行车上退役的锰酸锂，也能转身变成磷酸锰铁锂。这条从核心理论创新走到工业应用原创方案的路，全世界走得通的团队屈指可数。如今，博萃循环的技术覆盖了国内一半以上的锂电回收市场，合作企业在三四年间新增收入数百亿元、新增利润近百亿元；在不少欧美国家，同样占据半壁江山。
今年，这家公司从126多个国家、1300多家申请企业中脱颖而出，捧回世界知识产权组织（WIPO）全球奖。“科技企业最重要的资产是人才，最核心的产品是知识产权。”林晓的这句话，也是博萃循环的打法：以发明专利为骨干，以PCT专利护航出海，工程型“窗户纸”技术则按技术秘密封存。在江苏，他们与姑苏实验室、苏州知识产权中心联手走快速预审通道，一件核心专利从提交到授权只用了两个月；在欧洲，他们联合中外律所出具FTO自由实施报告，让客户敢用、愿用。
研发管线最多时30多条，立项项目上百个，从冬奥会退役电池到燃料电池里的铂、钯、铑，回收对象越来越多，人工开发的节奏早已追不上产业迭代。如何提速？答案，是AI。公司头三年开发出两款萃取剂；2026年，仅半年时间，十几款关键元素分离体系接连落地。“AI已经是我们的核心研究工具。”林晓说，它拓宽的是整个研发的底座，加快的是知识产权的转化速度。
一年飞行一百五六十趟，项目在16个国家同步推进。中国的电动车和电池驶向全球，就要在各国承担回收义务。博萃循环在海外做好这件事，既支撑“新三样”出海，也让一部分再生金属回流中国，与国内项目形成良性互动。而这一切的终点，是把制造端与回收端打通，反向参与前端电池设计，“重新定义一个真正的零碳能源体系”。
点废成金的背后，是一张以知识产权为经纬的全球版图。在林晓看来，那是中国产业走向世界的敲门砖，也是企业行稳致远的基石。
监制：顾雷鸣 杭春燕
策划：张琳 孔德信
统筹：徐益东
执行：蔡姝雯 胡安静
视觉：陈岩
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