交汇点讯 “对内陆国家哈萨克斯坦来说，这就是我们的出海口。”10月13日下午，站在中哈（连云港）物流合作基地的展厅里，哈萨克斯坦记者联盟卡拉干达分会主席扎尼别克·萨迪卡诺夫仔细地看着一组组数据、一张张图片。

当天，近20名来自哈萨克斯坦、俄罗斯、保加利亚、乌兹别克斯坦、斯洛伐克等10个国家的记者组织负责人及媒体代表抵达连云港，参加2026年“一带一路”记者组织论坛暨“全球南方国家记者看中国”主题采风活动。第一站，就是这座由中哈两国共同出资建设、共同运营的物流基地。

一面时间墙浓缩中哈两国十余年共建物流通道的脉络。2013年9月中哈物流基地项目签约，8个月后基地启动运营；2015年8月签署霍尔果斯—东门无水港协议，2017年6月，中哈两国正式开启了双方的跨境运输；2023年签署阿克套港集装箱枢纽合同，今年7月，一期工程投用。中哈双方共同出资、共同运营三大枢纽——中哈物流合作基地、霍尔果斯-东门无水港、阿克套港集装箱枢纽，形成三节点一体化布局，助力破解内陆国“不靠海、出海难”的先天困境。

走进中哈物流基地的数字化调度中心，大屏幕瞬间抓住所有国际嘉宾的目光。屏幕实时显示4000多公里外霍尔果斯-东门无水港的作业画面，两地时差3小时，此刻，戈壁上的换装场站正值正午，火车车板停在铁轨上，龙门吊提箱、落箱，顺畅完成换装。

“因为中哈两国铁轨宽度不同，集装箱要在这里‘下车换乘’。”连云港中哈国际物流有限公司党支部书记、总经理赵多发解释道。

“每年有多少集装箱从哈萨克斯坦到连云港？”扎尼别克问。

“中哈物流基地运量一年大概7.5万标箱，去程回程各占一半，换装也很快。”

“中亚方向还有新线路在设计吗？”

“我们正在筹划中吉乌铁公联运班列，吉尔吉斯斯坦那边的铁路已经开工了。”

转身时，扎尼别克看见了中哈物流基地的副总经理阿金汉——一张同样来自哈萨克斯坦的面孔。两人快步上前，伸出手，紧紧握在一起。没寒暄多久，话题又落回物流运输上：都有哪些货物？阿金汉说，中亚的化肥、尿素、棉花、小麦，就是从这个港口出海，转往日本、韩国、东南亚等国家和地区，还有来自日韩的高端医疗设备、飞机零部件等，也通过这条通道运往中亚。

“百闻不如一见。”扎尼别克说，“我们通过中国这条线路在跟世界进行贸易，很高兴看到我们两个国家之间有这么密切的合作。”

国际嘉宾们随后来到连云港港区。海面波光粼粼，后方码头上，各色集装箱层层堆叠，泊位边，高大的红色岸桥吊正伸着长臂往船上吊装集装箱。国际嘉宾们纷纷拿起拍摄设备，记录、合影。

“这是我第一次了解这些。”哈萨克斯坦纳尔霍兹大学助理教授、原哈萨克斯坦国家电视台编辑图尔帕尔·贾尼别克说，“从这里连着中亚，中亚再连着欧洲，这是关乎全世界未来的事。最让我震撼的，是从两国元首达成协议，到项目实实在在落地——蓝图变成了现实。”让图尔帕尔深有感触的，是在中哈合作共建的项目里，既有哈萨克斯坦公民在中国工作，也有中国公民在哈萨克斯坦工作，“这种互动促进了我们彼此文化的交流，也增进了友谊，我们恰恰需要在人文领域加强这种联系。”

最后一站，是连云港国际汽车绿色智能物流中心。一座五层立体车库里，AGV自动载车板“驮着”崭新的汽车，在激光导航和地面二维码铺成的“数字轨道”上穿梭，稳稳把车送进车位。

去年一年，连云港港滚装车辆出口37.7万辆，连续稳居全国沿海港口前三；这座车库车位总数比平面堆场高出9倍，是全球最大规模的AGV及零碳汽车物流中心。

“俄罗斯对中国的汽车特别感兴趣。”俄罗斯记者联盟主席弗拉基米尔·索洛维约夫看着穿梭的载车板，“通过这次采访，可以告诉俄罗斯人，中国是怎么把这些车运出来的。”

弗拉基米尔每年都来中国，知道“一带一路”合作倡议如何一步一步发展起来，“这是一条在全世界都很强的贸易通道，它能够在中国、哈萨克斯坦、俄罗斯，一直到欧洲这么一大片土地上运行，非常了不起。”弗拉基米尔说，俄罗斯正在建设一条N20公路，会从莫斯科一路修到中国，有望成为“一带一路”上的一个重要通道。“我也很希望中国能够和我们国家更加密切合作，利用好北冰洋航线通往欧洲，它能缩减很多的航程。”弗拉基米尔期盼道。

新华日报·交汇点记者 吉凤竹/文 宋宁/摄