新华日报财经讯  4月，新能源车价格战进一步加剧，开启新一轮降价。乘用车市场联席分会（下称“乘联会”）调研结果显示4月中旬乘用车市场终端折扣-20.7%，略高于3月终端折扣力度。记者走访市场调查发现，特斯拉、理想、小鹏、智己等品牌的门店内已经更新了最新的购车价格或者补贴优惠。

其中，新上市的小米SU7备受关注，看车试驾的人群依然络绎不绝。定价在21.59万元至29.99万元的小米SU7上市后带来“鲶鱼效应”，引发了20万+新能源车的新一轮价格与配置较量。

4月中旬上市的理想L6助推了家庭购车成本的下降，原定价25.98万元，最终调整至L6 Pro24.98万元，在5月5日前下定，还提供了价值2万元的首销权益。门店销售人员表示，五一集中预约试驾的用户比较多，最新上市的L6下定提车需要2-4周，配以120天滚动保价协议，如果降价还可以给下定金用户退款。

4月下旬特斯拉中国官网宣布了多款车型在中国市场降价，全系降价达1.4万元。

比亚迪2024年3月掀起一波降价潮，在4月整体价格保持平稳，门店内提供到店赠礼。“新能源车和传统燃油车在市场份额上的争夺导致价格下探。”比亚迪的王朝网销售事业部大区经理高鑫宇分析认为，新能源车降价更多的是迎合客户和市场需求，目前合资的B级车价位已经渗透到14w左右。

回顾2023年，新能源汽车行业的价格战几乎贯穿了全年的发展轨迹。降价策略背后，是新能源汽车市场迅速扩大、技术进步和成本降低的共同作用。

电池成本占据整车成本的30%-40%，今年以来，动力电池价格大幅下降，促使新能源汽车的市场推广释放了价格空间。有分析认为，电芯的单瓦时价格每下降0.1元就意味着一辆搭载100度电池包的电动车电池成本价可以便宜1万元。

降价让更多消费者从传统燃油车转向新能源车，根据乘联会数据，4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车，提前完成至2035年新能源汽车渗透率超过50%目标。

与之对比的是，2005年至2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。2016年到2019年，虽然新能源渗透率提升到5%，2020年中国新能源车渗透率迎来爆发式提升，2023年突破33%。

在多家品牌门店中，记者调研发现，门店汽车销售还可搭配金融贷款政策，年限最多为5年，利率从年1%到年2.99%不等。对于年1%的还款利率，销售人员特别提醒，是前两年每年1%年利率，后三年利率则回调至4%以上，建议两年内提前还款最佳。

新华日报·财经记者 何玥颐