主体工程全面完工中俄东线长江盾构穿越工程完成管道敷设

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今天（5月3日），位于江苏南通的中俄东线天然气管道关键控制性工程——长江盾构穿越工程完成管道敷设，主体工程全面完工。

总台央视记者古峻岭：江苏海门的长江北岸，是中俄东线长江盾构穿越隧道的起点，它就是从这里穿越长江底部，抵达到长江南岸的常熟市。随着三条直径约1.5米的管道完工，这条被誉为“万里长江第一长隧”的管道工程，就正式进入了最后的安装调试阶段，今年将提前实现贯通投产。

中俄东线长江盾构穿越工程，隧道水平长度约为10.226公里，管道埋深最深处距离江面超60米，隧道内径达6.8米，是目前世界油气领域单向盾构掘进距离最长、埋深最深、口径最大、施工条件最复杂的油气管道穿江盾构工程。

国家管网集团江苏工程项目部经理白泉：目前在隧道内采用倒“品”字形并行敷设三条直径1422毫米超大口径天然气管道，这是国内首创。经过三年多的建设，工程整体进入了收尾攻坚阶段。

走进“万里长江第一长隧” 看工程如何施工

长江盾构工程是中俄东线天然气管道关键控制性工程，于2020年7月开工，2022年12月隧道贯通，开始敷设管道。江底下打隧道，会面临哪些难题？隧道里又是怎样的环境？一探究竟↓

总台央视记者古峻岭：在我脚下这个巨大的深井，就是中俄东线长江盾构穿越工程的始发点。隧道的入口处就在这个竖井的底部。

这部10层楼高的直达电梯是施工人员每天进出隧道的必经之路。出了电梯，竖井下的空间比从上面俯看感觉更宽敞。

总台央视记者古峻岭：这里就是地下28米深处的中俄东线隧道的入口处了，这里有3根直径1.5米左右的管道，呈倒“品”字排列。这个高度可以让七八岁的小孩在里边站着跑。

这条隧道的最低点是位于长江江面以下60米的深处，在这样一个环境里，施工人员又是如何作业的？到隧道里看一看。

总台央视记者古峻岭：我搭上一辆轨道车，向隧道的深处进发。这个隧道的内径大概是6.8米，两辆并排行驶的小轿车都会感觉非常宽敞。整个隧道的长度超过10公里，如果是人徒步的话，在这样的环境下，大概需要6个小时才能到达。

总台央视记者古峻岭：整个隧道的中段，正在进行混凝土浇筑作业，它的作用就像是给这些管道穿上一层坚硬的铠甲，在未来的使用过程中安全性会大幅提升。

国家管网集团江苏工程项目部经理白泉：浇筑采用的泡沫混凝土，它的特点是质量轻，强度适中，可以起到防腐、减少地震伤害、减少温差造成的管道位移和变形作用。

总台央视记者古峻岭：这个项目也是在国内首次采用了18米长的加长管，而一般的管道只有12米长。管道加长了之后，它的焊接数量大幅减少，也最大限度地保障了运营阶段的安全性。管道加长了，但是在遇到拐弯的地方，它的难度就增加了。因为穿江隧道并不是笔直的，也不是水平的，上下起伏的弯道有8个，左右弯曲的拐弯有3个。所以在遇到这些拐弯的地方，他们创新工艺，使得管道和隧道的贴合程度达到了正负0.1度。

隧道内在加紧浇铸，而隧道外竖井里的钢结构也在紧锣密鼓地安装。在长江南北两岸的合力之下，中俄东线的南段，将在今年年底之前实现贯通。

工程建设加速助力中俄东线提早全线贯通

中俄东线天然气管道是我国东部重要的能源通道，对保障区域天然气能源供应、助力构建清洁低碳安全高效能源体系、促进经济社会高质量发展具有重要意义。

中俄东线天然气管道工程起点位于黑龙江省黑河市中俄边境，止于上海市白鹤末站，是我国首条采用1422毫米超大口径、X80高钢级、12兆帕高压力等级、具有世界级水平的天然气管道工程。工程分北、中、南三段建设。目前，黑龙江黑河至江苏泰兴各段管道均已相继投产，并通过与西气东输管道互联互通，实现“北气南下”抵达上海。