“新能源汽车推广应用的主要矛盾从‘里程焦虑’向‘补能焦虑’转移。”6月14日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗，在2024年新能源汽车下乡活动首站启动仪式现场接受新华日报·交汇点记者专访时介绍，未来车企将成为充电桩建设的主力之一。

“充电基础设施规模持续高速增长，2023年增量已达到2022年全年增量的130.6%。”仝宗旗针对中国电动汽车高质量充电基础设施产业政策形势进行了分析，我国充电基础设施起步与国外大多以汽车企业投资建设不同，主要由充电运营商主导建设运营，逐渐向汽车企业、互联网企业、房地产企业等参与市场建设运营转变。随着新能源汽车规模的增长，为提升各自品牌车辆的销售，车企将逐渐加大充电网络建设。

仝宗旗介绍，2014年以来，我国逐步形成了中央政策指导、地方配套实施细则的配套体系。现阶段，充换电产业发展正从“有没有”转向“好不好”的新阶段，充电基础设施网络的服务能力正成为行业关注的焦点。结合新能源汽车下乡活动的开展，仝宗旗介绍，目前县级以下公共桩总数仅占全国公共桩总数的12.15%，这预示着在未来仍有巨大的发展空间和潜力等待挖掘。

江苏的县域充电基础设施建设的密度相对较高，仝宗旗认为，“接下来这里会遇到像城市内一样的场景问题，就是社区里怎么去安装充电桩等问题；目的地场景问题，比如我们的工作单位商超，或者是一些像供销社等这些门口，怎么去解决它的充电的问题。”

新华日报·交汇点记者 胡安静/文 韩军/视频