交汇点讯 设备轰鸣声、检点锤敲击声、对讲机里的呼唤应答声……6月29日12点45分，南京南动车运用所检修库内一片繁忙，数名“动车医生”正进行暑运前的列车检修，为旅客的安全出行保驾护航。

“咔嚓、咔嚓……”伴随着两条长长的机械臂的前后左右舞动，列车底部正进行逐项全面检查。“这个高科技的‘找茬高手’，能够通过多角度拍摄和关键部件状态检测，实时捕捉并分析潜在的故障。”二级修地勤机械师刘云龙手持终端，密切监视着机器人的检测进度。

“以前人工完成一列动车组的检修，需要4个人用时120分钟。现在有了机器人协助检修后，只需要2个人100分钟就能完成一列动车组的检修。”刘云龙说，虽然不少检修步骤已经交由机器人负责，但人工再次复核也必不可少。机器人检测完毕后，会将检测结果传回作业人员手持终端，作业人员会根据结果前往对应车厢进行人工复核检查，确保车辆安全。目前，南京南动车运用所检修库共8条线，可同时检修16组动车，在其中的4条股道配备了8台检测机器人，可同时进行8组动车的检修任务。

当前正值高温，列车长时间高速运行下，空调滤网上会附着絮状物和灰尘，“清肺”工作尤为重要。

“我们每天需要不停地在列车车顶、车厢内来回奔波，对列车空调全方位、无死角清洁保养。”正在车顶拆卸空调盖板的二级修地勤机械师高顺利告诉记者，空调内网是最脏、最难卸的地方，一块重达10公斤的盖板需要两位工友合力拆下，确认状态良好后，再用高压水枪清洗空调仓翅片的灰尘。一组车“清洗手术”完毕，高顺利和工友已汗流浃背。

“工作中，看似微不足道的部件，如果安装不当，在假期‘高负荷’状态下高效运转中可能会脱落，对旅客安全构成威胁。”高顺利说，为旅客营造清凉舒适的乘车环境，南京动车段对动车组裙板、空调系统、主变压器等重点部位加大检查力度，严格卡控钢网清洁、主变压器清洁、无纺布滤网拆装及更换等关键作业环节，发现滤网破损、缺失，立即进行更换，全面提升动车组散热系统质量状态。

另一边，杨超正在轮轴探伤作业。只见他将探伤机连接空心车轴，在不破坏其表面和内部结构的基础上，利用超声波对车轴质量进行检测。

“超声波探伤就像给车轴‘做B超’。需要反复观察机器屏幕上波形的变化，一旦发现数据异常，立刻切换人工检查。”轮轴班组探伤工杨超介绍，空心轴属于动车组的走行部分，是动车组转向架中的重要组成部分，关系到动车组在高速状态下能否平稳运行。列车轮对进入检修流程，被分解为车轴和车轮。轮轴经过尺寸检测、超声波检测、除锈、磁粉探伤等40多道工序，合格后可以二次利用。

在聊天的过程中，记者看到超声波探伤仪上抽象的波形，看似一样又不一样，很是疑惑。杨超说：“搞探伤作业，需要手力、眼力、脑力协调配合分析波形。如特定的波形可能预示着轮对内部的微小裂纹，而另一个波形则可能指示着焊缝中的缺陷。对应的数据，如波高、波宽、反射强度等，都是我们判断问题的关键依据。”

精细二字还体现在方方面面。由于列车长时间运行，车轴会出现纵向裂纹，这些裂纹肉眼无法察觉，若稍不留神就会错过，就连0.1毫米的裂纹，也很容易造成断轴事故，危及行车安全。每条轮轴都建有档案，产地、检修内容、外观尺寸等信息都会登记在册。“把好最后一关，确保每个车轴检修合格，‘健康’出车。”杨超说。

记者了解到，由于动车组检修时需要断电，整个车厢十分闷热，然而“动车医生”坚守岗位，每天日行30000步加强巡检，他们用汗水守护旅客的清凉，保障旅客出行安全。

南京南动车所地勤机械师邹义赤介绍，南京南动车运用所主要以CR400BF系列的“复兴号”为主。在动车每运行7700公里或72小时后，就要进行一次一级修，也就是日常检查，以目视检查为主，排查潜在安全隐患、检查关键配件是否松动等，更换动车磨耗件，类似于汽车的“小保养”；在动车每运行10万公里后，要进行二级修作业，结合自动化设备和目视化手段对整个动车组进行全面检查，类似于汽车的“大保养”。6月24日至30日，南京南动车所开展18个二级修，299个一级修。

据悉，2024年暑期旅客运输期限自7月1日起至8月31日止，合计62天。暑运期间，铁路南京站预计发送旅客1730万人次，日均27.9万人次，同比2023年增长5.7%，8月中下旬迎来旅客出行最高峰，预计周末日均客发32万人次左右。

一场“常态大客流”即将到来。为此，中国铁路上海局集团有限公司南京动车所提前实行一日一图，聚焦暑运高温特点、动车组关键部件，预排检修计划，按照错峰施修原则，合理安排动车组整修计划，确保配属的307列391组动车全部具备上线条件，全力保障暑期运力供给。

新华日报·交汇点记者 田墨池

视频 余勤雍 王瑞枫