今夏以来，国内汽车消费市场风起云涌，自小米、比亚迪等国产车企相继发布新车后，车市爆发了激烈的市场争夺战，曾长期霸榜国内汽车销量榜头部的合资汽车品牌纷纷先大降价又恢复原价来保持市场热度和地位，却依旧无法阻挡销量榜头部的“改天换地”——国产品牌开始大行其道，合资品牌变得凤毛麟角。在这轮车市激战中，国产车打出“翻身仗”战绩并非偶然，其先于合资车企发现并遵循了当下消费市场竞争的新逻辑，对当下国内产业经济和消费市场的转型升级和高质量发展，有着珍贵的启示意义。

国产车与合资车在消费市场打的看似价格战，实际拼的是企业的全产业链实力。小米SU7和比亚迪第五代混动技术车型的发布，是这轮车战的导火索。“两辆车”彻底打破了原中高端车型的市场格局，逼得长期以这类车型为主要利润来源的合资车纷纷降价以减少客户的流失，但降价并未带来销量，反而让一些高端品牌跌落神坛造成“新粉没来、老粉出走”的尴尬局面，于是一些品牌又不得不在7月恢复原价留老粉。国产车在这轮价格战中游刃有余，背后是因为很多国产车企近些年已经完成了自主可控的全产业链整合。如比亚迪在多年探索整车制造的基础上，完成了对新能源车全产业链的高渗透，并自主研发了新能源车最核心的电池、电机、电控“三电”技术，以及独步世界的DM混动技术。全产业链生产率的提升和关键技术的自主研发，让国产车在推新品时即具备了成本优势，可轻松应对价格战的同时，还能将定价自由度作为尖刀。不仅如此，全产业链优势还将在产品研发、产品线布局、售后服务等各相关环节显现“产品力”，成为国产车跻身市场竞争的强大后援。

“消费者需要什么车就造什么车”是过去很多车企遵循的信条，而国产车在这轮竞争中，却创造性地采取了以生产带动需求的新模式。虽然消费市场目前对新能源车有需求，但对需要什么样的新能源车，就需要车企先通过生产来进行“试错”。随着旧汽车价格体系的瓦解，如今的汽车消费者已不再将保值率作为评判一辆汽车是否值得购买的重要指标，性价比和实际体验价值转而成为重要衡量标准。国产车早已预判这一改变，不像合资车将销售重点仍旧锁定在几款利润较高的车型上，而是从低端车开始布局，逐步向中高端乃至奢侈品牌延伸产品线，给消费者营造了总有一款适合自己需求的产品满足感。比亚迪能在今年6月创纪录达到月销超34万辆，就有赖于其几乎覆盖所有消费人群的产品线，并且在每一个热点消费价位段，都有一到两辆有比较优势的车型驻守。通过铺设产品线捕获大量消费者不确定的需求，从而带动了销量逐步攀升并实现对合资车的超越和绝对领先。

当下，还有很多合资车企仍习惯于以技术更先进、品牌更知名作为竞争手段，而国产车早已经把更好的产品体验感“置顶”，作为促动消费者买单消费的第一动力。购买汽车对消费者而言是复杂性购买行为，需要进行多方面的考虑与慎重比较，用户体验感在当下产品纷繁的汽车市场就显得尤要引起重视。纵观全球汽车市场的发展，汽车产业是最依赖品牌路径的产业之一，品牌力正是消费者体验感程度的物化显现。国外车企有上百年的品牌积累，原本拥有体验感优势，但近些年一些品牌的傲慢态度和频出的质量问题，让消费者的体验感直线下降。而国产车近些年卧薪尝胆，着力不断学习先进经验技术，在提升产品力的同时，针对合资车产品科技体验感差的弱点，重点攻关智能座舱系统、产品外观内饰设计、智能辅助驾驶系统、驾乘便利设施、能源节省系统等消费者能够直接感知的汽车科技配置。虽然国产车喜欢“彩电沙发冰箱”堆料一度被嘲笑，但不可否认国产车抓住了新能源车时代的一大卖点。技术并不落后、配置更为丰富、价格更为亲民、服务网点多等一系列比较优势的积累下，国产车打出“翻身仗”把合资品牌远远抛在身后，也实属众望所归。

我国正在加快构建新发展格局，未来一段时期，将主要依托国内超大规模市场优势，在国内国际双循环中不断拓展开放的深度和广度。在中国大市场中与世界各国的产业高手平等竞争，将成为我国产业经济各行业即将面对的常态，面对新一轮科技革命和产业变革，唯有利用本土作战的优势，因地制宜地加大创新力度，在市场中率先掌握竞争的新逻辑，先人一步做出适应新市场环境的调整，创造属于自己的“打法”，才能像今夏的国产车一样，不惧竞争，逆风翻盘。

（张晨 刘思远 韩梦圆）