据不完全统计，截至今年7月，至少有14个城市已建立超过100个骑手友好社区。这些骑手友好社区在推动小区为骑手开门指路、划定骑手专用停车区、建设骑手驿站的同时，还鼓励骑手积极参与社区助老助残等公益活动，以期共同探索兼顾社区秩序、用户体验、骑手便利的综合治理方案。

现代生活，几乎每个人每天都会与外卖骑手、快递骑手打交道。这些“最熟悉的陌生人”为我们的生活提供了无尽便利，但是由于各种各样的原因，骑手们遭遇种种困境、不公正对待而崩溃的新闻这些年频上热搜。

当前，我国外卖骑手数量已超千万人，快递骑手也有400万之巨。而根据国家邮政局监测数据显示，截至8月13日，今年我国快递业务量已突破1000亿件，比去年达到千亿件提前了71天。消费者在外卖平台点下一份订单，在购物网站下单一件物品，期待商品尽快送达满足需求；商家和骑手通过辛勤劳动获得报酬，积极打拼，产业链上下游的任何问题都关系着数以万计群体的谋生大计，绝不是小事。但长期以来，“困在系统里”的骑手们在配送服务过程中，门难进、车难停、楼难找等问题，持续困扰着他们，尤其是在被保安拦下、用户投诉之后，小磨蹭很容易成为“压倒骆驼的最后一根稻草”，导致骑手们“心态崩了”或是心理失衡做出不恰当的反应。

如何解决越来越多这样的矛盾，必须要从根本出发，首先要让骑手们的生活节奏回归到正常生活当中。其次各方应尽可能为他们提供便利，这其实也是在解决我们自己面对的矛盾，因为不管是街头部分横冲直撞的外卖骑手，还是小区外随意停放的外卖车辆，都已成为大家共同面对的无奈现状。眼下，如何找到满足各方诉求的最大公约数，打造骑手友好社区，可以称得上是有效路径之一。全国很多地方已经开始了这样的尝试：在重庆沙坪坝部分社区，原本人车分流的小区，专门为骑手们设置了标识，引导他们进入地下车库，车库里还划定了骑手的专属停车位；在上海杨浦开鲁二村入口醒目位置，设有骑手社区友好地图，图上清晰标明小区内的出入口、楼号、充换电柜、卫生间等基础设施情况……

另一方面，配送服务具有民生基础服务的性质，推进制度建设也是解决这一问题的关键，比如政府机构或者相关主管部门可以考虑出面协调，让平台、物业、社区等坐下来沟通协商，形成相对易操作易遵守的行为守则，达成共赢局面。

思考如何畅通外卖配送的“最后100米”，从来都不是骑手们这一个群体的事，而是需要各方主体协同参与。所以落到我们每个人身上，我们都应该多一些换位思考，多一些相互理解，因为努力生活的每一个人都值得被更有温度地对待。

（黄欢）