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交汇点讯 绑扎钢筋、安装模板、浇筑混凝土……10月6日清晨，在沪渝蓉高铁项目120多亩的大型铁路线箱梁预制场上，机器轰鸣，泵车、塔吊一刻不停，工人们正在争分夺秒进行混凝土浇灌作业。国庆期间，这里有近200名工人坚守在施工一线。
“这片箱梁总方量是278.8方，需要六个小时连续浇筑。”中铁一局通州梁场工程部部长李超正在安排着现场浇筑的工作，他告诉记者，此次浇筑要六个小时一次施工完成，如果超时，因为混凝土的性能以及温度原因，会对混凝土实际质量造成影响。
李超负责整个箱梁生产建造的工程质量，他的妻子刘瑶也在这里工作，是一名资料员，负责员工的安全教育培训和项目资料的收集管理。夫妻俩都是90后，是大学同学，毕业后在南通工作两年多了。在同事眼里，他们不仅是恩爱的伴侣，也是工作中的好搭档。这个假期对他们来说，甚至比平时还要忙，李超有时忙起来错过了饭点，刘瑶就给他泡盒方便面，简单对付一下。这几天，夫妻俩除了做好本职工作，还是义务讲解员，附近学校的小学生们到项目现场参观，他俩也全权负责。
据了解，通州梁场承担着建设沪渝蓉高铁东段线路项目，该项目是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。截至国庆节前，这里已累计完成箱梁预制239孔，箱梁完成架设172孔。“忙完这个假期，俩人去吃顿火锅，也算给自己补个节日。”李超说。
与此同时，在沪渝蓉高铁（沪宁段）站前IX标中铁十一局搬经制梁场上，同样塔吊高耸，机器轰鸣。
“每个环节每个程序，都要确保万无一失。”项目工程部部长侯赛飞正在施工现场蹲着身子对着标准参数逐一核对。他告诉记者，中铁十一局沪渝蓉高铁（沪宁段）站前IX标，负责的是高铁桥梁制造工作。国庆期间，工区紧抓施工生产不放松，为了加强施工全程监控，他给所有现场负责人都配备了数码相机，要求拍下施工全过程的各道工序，并于每晚集中向办公室上报、分门别类整理归档。此外，他在便道两侧全部装上带反光材料的栏杆，对夜间车辆进出起到了很好的防护作用。“现在正处于制梁冷却的关键阶段，节日期间施工建设不停歇，就是我们对祖国最大的祝福和献礼。”侯赛飞说。
国庆假期，北沿江高铁建设如火如荼，张靖皋长江大桥也传来喜讯。10月2日下午2时许，张靖皋长江大桥南航道桥顺利完成北主塔首节横梁吊装，标志着世界最高悬索桥索塔正式进入横梁安装阶段。此次吊装的钢塔节段，作为北主塔下游侧的首块横梁节段，其尺寸与重量引人注目：长6米、宽16.15米、高14.5米，重量约为239吨。在吊装过程中，现场人员密切关注横梁节段的每一个微小变化，并通过“横向+纵向”的毫米级微调技术，对吊装偏差进行精确控制。当吊臂缓缓旋转并精准摆正至桥塔中间时，钢横梁节段被稳稳地放置在预定位置，实现了精准就位。
新华日报·交汇点记者 李世杰
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