交汇点讯 日前，张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇基础最后一个小隔舱施工完成，至此32个小隔舱施工全部完成，为全面开展大隔舱施工奠定了基础。

张靖皋长江大桥连通张家港市、靖江市和如皋市，大桥跨江段全长大约7900米，其中南航道桥跨度2300米，是世界上最大跨度悬索桥。张靖皋长江大桥创下6项“世界之最”纪录，拥有6项“世界首创”设计，是中国桥梁跨径突破2000米的“开篇之作”。为确保锚碇拉起这座“世界第一跨”大桥重量的同时“下盘”稳固，张靖皋长江大桥实施了世界最大面积地连墙锚碇基础施工。

位于靖江市马洲岛的南航道桥北锚碇长118.05米、宽75.05米、深67米，面积约为20个标准篮球场，建成后将是世界最大体积的地连墙锚碇基础，同时将实现世界首创超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础。在建设过程中，南航道桥锚碇基础被地连墙分割为32个小隔舱和15个大隔舱，在结构上形成类似沉井的多个舱室结构，让地连墙兼顾临时支护和永久受力结构的作用。

据了解，单个小隔舱长约10米、宽约4米、深度28米，在“深井”里进行钢筋绑扎后，单个小隔舱钢筋笼与地连墙连接套筒连成一体，再逐层浇筑混凝土，让“井”和四周地连墙“井壁”浇筑在一起，形成厚实的钢筋混凝土墙。在小隔舱施工过程中，共用钢筋近2000吨，开挖土方和浇筑混凝土量近4万立方米。

在建设过程中，中铁大桥局张靖皋大桥A2标项目团队面临诸多挑战。早在施工前，项目建设团队进行了详细研判和推演，细化风险防控措施，编制有针对性和实操性的施工指导手册。施工中，创新研发包括小隔舱悬挂步梯和悬挂平台、导管浇筑平台以及小隔舱内部钢筋笼作业平台等多种施工装备。施工团队还积极运用BIM数字化监控监测等智能建造技术，实时监控作业人员信息、环境气体情况、基坑范围土体位移量、钢支撑安装轴应力变化等信息，实时动态监控小隔舱施工情况。特别是在小隔舱施工时，面对高温高湿和作业空间狭小等施工难题，项目部通过采取加冰、通风、发放防暑降温用品、轮班作业等措施，加强一线人员劳动保护，确保安全、优质、高效地完成小隔舱施工任务。

另据了解，张靖皋长江大桥中引桥位于靖江马洲岛，今年9月下旬迈入中引桥节段拼装阶段，这是大桥建设的重要里程碑，将为大桥两座悬索桥如期贯通打下坚实基础。近日，张靖皋长江大桥南航道桥北主塔也顺利完成首节横梁吊装，标志着世界最高悬索桥索塔正式进入横梁安装阶段。大桥南航道桥北主塔塔高350米，采用门字形结构设计，并创新性地运用超大“钢箱-钢管”约束混凝土组合索塔设计，在全球尚属首次。主塔设置三道横梁，下横梁采用单箱三室结构。

作为目前在建世界最大跨度桥梁，张靖皋长江大桥于2022年10月开工，计划2028年10月建成，通车后对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展等国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，推进跨江融合发展等具有重要意义。

新华日报·交汇点记者 顾介铸

通讯员 张园 邓哲伟