今年以来，全国多地启动打造高速公路零碳服务区建设。作为交通强省的江苏，当前我省高速公路零碳服务区的建设如何？零碳服务区又将如何运行？

近日，记者探访了“绿电”使用刚刚满百日的宁沪高速公路镇江段的仙人山服务区。作为江苏高速公路零碳服务区的“先头兵”，仙人山服务区正在探索在高速公路这一特别场景下，实现风光储充换一体化能源自洽系统的可能性。

“绿电”供应 年减少碳排放近2000吨

走进仙人山服务区，在高处眺望它的西北侧，可以看到在将近一百亩的空地和水面上，矗立着一排排蓝色的光伏板。它们与附近的田园风光、服务区前川流不息的车辆，在秋日的暖阳下共同构成了一幅既有水乡韵味，又充满了科技感的和谐画面。

今年7月17日，仙人山服务区2.8MWp分布式光伏项目一次受电成功，实现全容量并网。这是江苏高速公路服务区第一次正式进入100%“绿电”自洽使用阶段，意味着江苏高速公路服务区朝着零碳运营迈出了关键一步。

据了解，仙人山服务区建筑总面积达1.3万平方米，是一个集餐饮、购物、住宿、加油、汽修等多功能为一体的综合性服务区，每天南区和北区总计有7万左右的人流量和近3万左右的车流。正常情况下，仙人山服务区一年的用电量为350万kWh。粗略计算，通过这些光伏板使用“绿电”，每年大约可以节省电费近37万元。与传统火力发电相比，按全国供电煤耗率及全国电力平均二氧化碳排放因子计算，相当于每年可节约标准煤1070吨、减少二氧化碳排放1948.8吨。

“绿电的供应只是开始，目前服务区正按照零碳改造方案，从建筑节能改造、能源转型改造、负碳改造、绿色环保改造及数字化智慧化管理五个方面推进施工。”零碳服务区项目建设方云杉清能董事长李剑锋说。

零碳运营 加减法并行提升质效

10月中旬，在午时还有些燥热。可是，在服务区转上一圈，记者明显感觉到“一点儿也不闷”。

经过服务区工作人员的介绍，记者才了解到，主要是因为所有的商户都完成了“全电厨房”的改造。

如果说零碳服务区运营中的“绿电”供应是在碳排放上做减法，那么如“全电厨房”改造、废水再利用等措施，就是通过固碳增汇的方式做“加法”。

去年4月，仙人山服务区帮助所有餐饮商家完成了“全电厨房”的改造。这一举动既降低了安全隐患，又让服务区容易闷热的情况得到缓解。此外，仙人山服务区在废水再利用和节水方面也下了“狠功夫”。一方面积极改造污水处理设备，将空调冷凝水、净水器浓水等污水进行有效收集并用于服务区绿化浇灌、冲洗地面等。另一方面，服务区的雨水收集装置也在建设中，预计今年年底前便可投入使用。截至今年9月底，服务区累计用水12万吨，同比去年同时段下降了31.4%。

“一直以来，由于江苏高速公路段车流量大，因此一些网红或者重点服务区，在高峰期能耗特别高。零碳服务区的建设将极大地提高服务区经营的质效。”江苏交控相关负责人表示。公开数据显示，我国高速公路（不含台湾、澳门）已开通运营7692个高速公路服务区（不含加水站、单一加油站），其中江苏拥有232个。

场景多元 不断创新江苏实践

按照仙人山服务区零碳运行的设想，服务区整体的碳排放量将全部被绿色电力覆盖。由分布式光伏、分散式风电生产的“绿电”，会通过智能调度系统将电力合理调度至充电桩、换电站、暖通空调、照明等系统中，并通过储能系统进行动态调节，实现服务区清洁能源供给的最优配置和电力绿色消费的最大替代。

在采访中，记者了解到，由于服务区的面积都不大，因此在服务区建设分布式光伏等‘绿电’生产项目可以说得上是“螺丝壳里做道场”——尽一切可能充分利用服务区空闲面积。在江苏，如仙人山这样服务区后拥有一大块空地可以搞建设的并不多，尤其是苏南地区，由于寸土寸金，如何在这些服务区里实现零碳，既考验先进的设计理念，更考验施工中的技术创新能力。

中国人民大学生态金融中心副主任蓝虹也表示，作为公路交通运营中的主要碳排放源之一，零碳服务区建设显得尤为重要。由于各个服务区所处的地理位置不同、所需要应对的客流量也不同，因此在建设过程中面临着不同的挑战。“也正因为江苏服务区场景多元，让零碳建设有了更丰富的实践地，让在摸索江苏模式的过程中可以不断创新。”她说。

记者注意到，此前江苏交控按照我省的《江苏省交通运输领域绿色低碳实施方案》要求，提出了交能融合的发展实施计划，即未来除了打造一批零碳服务区，还将打造一批零碳收费站和零碳高速公路。根据计划，到2030年，我省高速路网清洁能源规模将达到400MW，绿电供应能力达到4亿kWh/年，将形成遍布全省的分布式绿色能源支撑点。

新华日报·财经记者 胡春春