在上下班的高峰期，地铁往往都人满为患、一座难求，于是乎，有人居然脑洞大开从中嗅到了“商机”。据报道，前两天，上海一男子开价5元，出让早高峰期间的地铁座位，而且他已给一名乘客两次有偿占座。上海地铁回应称，不支持类似行为。

不得不说，这名乘客很有“商业头脑”，瞅准了高峰时段乘车人对于座位的“刚需”，利用稀缺资源快速变现。甚至有人认为，他靠努力占到了座位，然后牺牲自己既得利益，把它转让出去，收取微薄的“辛苦费”，并没有什么不妥。然而，事实真的如此吗？

地铁、公交车等公共交通工具上的座位，与其他公共场所的座位一样，是为公众服务的，是一种大家共享的公共资源，具有一定的公益属性。当资源充足时，每个人都可以无偿使用；而当资源短缺时，它首先是提供给最需要的人群；如果尚有宽裕，所有人都可以本着先到先得的原则获得使用权，不过只要离开，其使用权就会立刻易主。在这个过程中，谁也没有理由将公共资源占为己有，更不能把它当成私有财产出售牟利。因此，在地铁上卖座位，等同于侵占公共财产，其收取的所谓“转让费”也属于不当得利。有关部门不但可以收缴其非法所得，还可以根据相关条例对其进行批评教育、罚款等处理。

尊老爱幼、助人为乐是中华民族的传统美德，也是城市文明的体现。目前各地在地铁、公交上都设有爱心专座，还经常会有提示语，鼓励乘客把座位让给老弱病残孕等更需要的人。如果有人在乘坐公共交通工具时，不愿主动让座，还借此向别人收取报酬，这无疑违背了公序良俗，是对社会公德的挑战。对于这一行为，地铁运营部门可以明确说“不”，乘客也有义务进行制止。

当然，地铁座位买卖的案例也给公交部门提了个醒。就是在早晚人流高峰期，尤其是长途通勤的公共交通上，我们可以想方设法多增加一些班次、多设置一些座位，以增加乘客的体验感。另外，还可以采取多种形式“官宣”，表明严禁乘客私自买卖座位的行为。

（胡波）