1月5日7时18分，随着一声清脆的铃响，“紫金号”列车G66次缓缓启动，迎着初升的朝阳，驶出南京南站，奔向目的地北京南站。这是南京首次开行始发进京标杆列车，也是停运6年的T66次列车的一次华丽蝶变。

车窗外的景物逐渐模糊，而无数记忆碎片却清晰可见。“以前T66次到北京要将近12个小时，车厢里挤得连坐地上的空间都没有，每一步挪动都是跋山涉水。现在乘坐G66次只要3小时32分钟就到北京，真是太方便了。高铁改变的不仅是时空距离，也改变了我们的生活。”说着说着，旅客谢卫东的眼眶里闪动着激动的泪光，“高铁飞驰，千里一日还，很荣幸自己可以见证从‘陪跑’到‘并跑’，再到‘领跑’的巨变。”

据介绍，“紫金号”列车G66沿途停靠徐州东站、济南西站，10时50分终到北京南站，全程运行时间3时32分。此外，为方便旅客出行便利，南京南站始发车为旅客提供约1000余个座位，实现北京、南京“当天来回”的高效行程安排。

今年是南京至北京直达列车开行的50周年。50年来，“紫金号”列车车型不断迭代升级，从126次扬帆启航，到“紫金号”66次的荣耀加冕；从k66次加速奋进，到T66次极速飞驰；再到G66次华丽蝶变……曾经的梦想已然成为现实，“千里江陵一日还”成为可能。

1975年9月21日起开行北京站至南京西站的125/126次直快旅客列车，全程运行时间超过20小时，是南京始发的第一趟进京列车。

1987年4月1日起，铁路部门调整运行图，125/126次直快列车升级为特快旅客列车，车次改为65/66次。

1997年4月，中国铁路实施第一次大提速，65/66次列车调整为快速列车，车次改为K65/66次。

2000年10月，中国铁路实施第三次大提速，K65/66次列车调整为特快列车，车次改为T65/66次。该车夕发朝至，途经北京、天津、河北、山东、安徽和江苏，全程1162千米。其中北京站至南京站运行10小时37分；南京站至北京站运行10小时52分。

2019年1月，T65/66次列车停运，铁路部门新开行北京南至南京D715/716次列车。

2021年4月D715/716次列车停运。

2025年1月5日起，铁路部门增开G65/66南京南至北京南站往返的长编组复兴号动车组（时速350公里）。

南京南站作为全国铁路客运特大型一等站，受制于京沪高铁已处于饱和运营状态，现有客运能力日趋紧张，无法充分保障南京进京旅客出行需求，增开南京至北京始发终到高铁，具有较为迫切的现实意义。

数据显示，2024年以来南京至北京高铁日均发送旅客近万人，“买票难”成为常态化现象。据相关客票数据反映，现阶段“买长乘短”比例较高，一些旅客购买上海虹桥或杭州东始发车票，同时乘客候补兑现率不高。“如增开南京始发终到复兴号长编组高铁列车1对/日，可相应增加每日运能约1100人次，将有效缓解铁路客运供给不足的问题。”南京市交通运输局相关负责人说。

南京位于国家“八纵八横”高铁网京沪通道和沿江通道的交汇点，是华东地区重要的路网枢纽，已基本形成“一环两跨八线、客货分线”的铁路格局。截至目前，南京铁路枢纽基本形成“一环两跨九线”的线网格局，铁路运营里程510公里，其中高速铁路268公里。高铁可直达国内30个重点城市，周边三小时交通圈内覆盖50多个城市。

业内人士表示，G66次列车的开通运营，南京到北京形成3小时交通圈，加速两地区域人流、物流、信息流的流动的同时，将进一步加强南京与京津冀城市群的紧密联系，推动区域间深度融合发展，满足市民出行需求，进一步增强南京综合交通枢纽地位和城市影响力。

新华日报·交汇点记者 田墨池 曹阳