中国日报 3月12日电（记者 程钰）2025年全国两会期间，全国政协委员、北京交通大学宽带移动信息通信铁路行业重点实验室主任钟章队在接受中国日报专访时表示，应该以更大力度推动自动驾驶商业化进程，通过扩大规模化应用提升技术竞争力，培育数字经济时代的新质生产力。

钟章队特别强调，“应充分授权有条件的地区开展试点示范，支持自动驾驶在更广泛的区域和更多应用场景中落地，简化非必要审批流程，为创新实践提供更大便利。”

全国政协委员、北京交通大学宽带移动信息通信铁路行业重点实验室主任钟章队

他指出，我国在自动驾驶领域已经积累了丰富的试点经验，建成了17个国家级测试示范区、7个车联网先导区，并开放了超过3.5万公里的测试道路，公众对自动驾驶的接受度也显著提升。以武汉为例，超过90％的市民认为自动驾驶比人类驾驶更安全。

然而，钟章队表示，与美国相比，我国在自动驾驶的商业化速度和政策支持上仍存在差距。例如，谷歌旗下的Waymo每周提供17.5万次付费出行服务，特斯拉计划于2026年量产无人驾驶出租车，而我国在一些地方仍面临审批繁琐、路网扩展缓慢等问题。

“技术竞争的关键在于落地的速度和规模。”钟章队强调，目前国内自动驾驶商业化面临三大挑战：首先，地方审批流程冗长，试点规模和收费标准缺乏统一规范；其次，《道路交通安全法》尚未明确自动驾驶车辆的法律地位，仍要求驾驶员必须处于驾驶位置；最后，部分舆论夸大了自动驾驶对就业的影响。

针对这些问题，钟章队提出了三项核心建议：一是鼓励有条件的地区突破试点规模限制，推动自动驾驶在物流、公交、共享出行等多个场景中的应用；二是推动《道路交通安全法》修订，明确自动驾驶车辆的上牌资格和AI司机的权责，保障各方利益；三是建立长期的政策支持体系，以发展眼光看待技术争议，稳定企业的信心。

“技术创新从来不是就业的敌人，自动驾驶将催生新职业、新业态。”钟章队呼吁，社会各界需对技术落地保持耐心，通过规模化应用抢占全球竞争制高点。