感恩奋进·说说我们的好日子丨开上纯电拖轮，环境比家里都干净

蓝天碧海，鸥鸟翩跹。3月6日上午9时整，连云港港轮驳公司码头，“云港电拖二号”轮已经整装待发，准备执行任务。水手孟刚跑上跑下巡检拖轮的设备。“今天要去接一艘国外来的大船，巨轮的马力太大，不够灵活，为了避免碰撞，进港后基本不使用自身的动力，就要靠我们拖轮去顶或拉，保障大船安全靠泊码头。”

船长专注驾驶时，孟刚就要负责瞭望和进行船上设备的巡查，时刻关注电池舱风机遥控板、可燃气体报警板、水密门指示板、航行信号灯控制面板……驾驶室窗外，海面波光粼粼，风景美不胜收。“你看现在船开起来了，几乎没有震动和噪声，也没有柴油味。”孟刚说，他已经到港口工作了十年，以前在柴油动力的拖轮上工作，船一动，烟囱就开始冒黑烟，在甲板和船舱内工作时，噪声大得震脑袋。跟着孟刚在电动拖轮里走上一圈，厨房、卧室、洗澡间应有尽有。“以前可是没这条件的，这环境比家里都干净。”孟刚哈哈一笑。

孟刚现在服务的“云港电拖二号”轮是目前世界上马力最大的纯电拖轮，由连云港港口集团轮驳公司自主建造，总长39米，功率达到5400马力，拖力大于65吨，能耗少、成本低、绿色低碳。“它使用纯电池供电，可以实现零排放。平均每次出任务的耗电量在500度（千瓦时）左右，折算成本就是大约500元，相对燃油拖轮，能耗成本节省了一半以上。”

“滴——滴——”电动锚机报警声响起，孟刚赶紧下到船舱查看，原来是锚机在切换变压器，孟刚熟练地进行故障复位，便又回到甲板。孟刚说，以前船舱里除了舵机，还有管路、压力表，得有一个机工待在不透气的船舱一直盯着，一艘船得配备五个人才能出任务，改用电动拖轮后，人员就精简到了三个人。

在港口工作的这十年，孟刚亲身见证了连云港港的迅速发展，泊位码头越建越多，航线越来越通达，每天要接的船也越来越多。除了日常的工作，孟刚在学习提升上也毫不松懈。“水手这活，得是多面手，每年我们公司都会举办业务技能评比，我已经连续三年第一了。”孟刚语气中满是自豪，从船舶专业知识、消防应急到套缆、打绳结，孟刚从一个最初的“门外汉”，到如今已经通过自学考试拿到了三副证书，成为高级船员。

“现在住得也好，吃得也好，环境也好，反正都是好。”孟刚说，他觉得生活一直在向上走，促进船舶节能减排、助力“双碳”目标实现，未来纯电拖轮是大势所趋，他要更加专注地把业务练好，让更多的大船安全进出港。