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近日，郑州公交集团和河南省顺丰速运有限公司“联姻”的消息引发关注。双方牵手后，将围绕“公交+物流+生态”的新模式展开合作，打开“公交+”更多可能。
“公交+快递”，其实已经不是什么新鲜事。从今年5月1日起，南京503路公交每天载着六合的农特产品、生鲜食品等快递运往南京城区。原本隔日送达的快件，如今在两个半小时内就可以到达主城区，并在当日送到消费者手中。南京公交集团携手顺丰速运推出的这条“同城快递线”，不仅缓解了公交公司的运营压力，整合了现有公共资源，也为物流管理带来新启示。
具体来说，物流公司依托公交既有的高频次、大容量运输班线，得以实现更快速、更经济的物流运输；利用公交场站作为临时分拣或中转节点，可以大幅缩短“仓到站”的距离；训练有素的驾驶员队伍则显著提升了末端派送的效率。这种配送模式为解决“最后一公里”问题提供了现实可行的新方案。据了解，这一运输新模式也将在西安、武汉、兰州、成都等城市推行落地。
公交转型的探索，源自传统交通所面临的困境。最近五年，我国公共汽电车客运量显著下降。据交通运输部统计数据，2019年我国公共汽电车客运量达691.76亿人次，而2024年的客运量仅有386.7亿人次。客运量的低迷，使得部分地区的公交服务面临经营难题，不得不探寻新的经营模式。一段时间以来，不少地方公交转型都在摸着石头过河。有的围绕主线业务“+服务”，比如针对市民需求，上新定制公交、就医专线；针对常规公交覆盖盲区，推出“微公交”“宝宝公交”。有的探索跨界合作的新路子，比如，成都探索旅游专线车辆在非旺季承接特色商品运输，南通尝鲜公交咖啡巴士，郑州启程“公交婚车”等，都是不断创新运营模式，持续打造多样化、个性化出行服务。
无论是上新主线服务业务，还是探索跨界融合，公交“变身”自救值得鼓励。当然，在新模式探索中，仍有一些环节值得关注。首先，公交的一切转型，不能忘记自己的“正业”，也就是要确保公交保障市民出行的核心职能不受挤压。其次，每个城市公交的运营状况、市场空间各不相同，不可盲从、照搬其他地方的做法，而要找到适合自己的方式。再次，任何跨界合作都要有一定的规范和标准。明确公交公司与市场化企业合作过程中的责任和利益关系，制定操作规范和安全标准，如此，跨界合作才能“跨”得安全精彩。总的来说，“公交+”，能“+”什么，要打开想象力，探索更多新路子；“公交+”，该怎么“+”，要有规范和标准，以期实现公共服务与市场效率的双赢。
（杨丽 陈子心）
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